O mercado está mudando rápido. Aqui na Razão Automóvel, já virou exceção passar um mês com um carro que não seja elétrico ou híbrido plug-in - basta olhar para os nossos testes mais recentes. Ainda assim, foi exatamente isso que fiz: convivi durante quatro semanas com um Hyundai Tucson 2023 na versão híbrida convencional, ou HEV (Hybrid Electric Vehicle), como a marca chama. É eletrificado, sim, mas sem a rotina de procurar tomadas.
E foi uma escolha consciente da nossa parte: entre as formas de entrar no mundo da eletrificação, esta costuma ser das mais democráticas (e acessíveis). Até porque o Hyundai Tucson 2023 tem várias motorizações, incluindo uma versão híbrida plug-in - podem conhecer as outras versões neste vídeo. Eu preferi mesmo a variante híbrida que dispensa carregamentos externos.
No total, fiz quase 3000 km ao volante do Hyundai Tucson 2023.
Ao meu serviço esteve um 1.6 Turbo a gasolina com 180 cv, associado a um motor elétrico de 60 cv. Este é alimentado de duas maneiras: pela energia recuperada nas travagens e pelas “sobras” do motor a combustão. Como dizia Antoine-Laurent de Lavoisier, “na natureza, nada se cria, nada se perde, tudo se transforma” - e este Tucson HEV anda bem perto desse princípio.
Por isso, nas próximas linhas e também neste vídeo, vou contar-vos tudo sobre este teste de longa duração. O nosso Mercedes-Benz 190D (W 201) tirou um mês de férias e fiz toda a minha vida ao volante do Hyundai Tucson HEV 2023.
Assistam ao vídeo:
Bem arrumado e bem construído
Uma das grandes vantagens de um teste de longa duração é podermos usar o carro em contexto “normal”. É verdade que os nossos testes já acontecem sempre em condições reais - tentando reproduzir um uso típico -, mas nada substitui a convivência diária.
Isto vale para os consumos, de que falo mais à frente, mas também para os detalhes da cabine. E, nesse ponto, o Tucson está ao nível dos melhores do segmento.
O interior do Tucson é espaçoso, bem equipado e igualmente bem montado. Não se intimida diante de comparações com marcas premium. É esse o patamar que podem esperar do SUV sul-coreano.
Ainda assim, também merece críticas. Em particular, o sistema de infoentretenimento não oferece ligação sem fios para Apple CarPlay e Android Auto. É “só” um detalhe? É. Mas a vida anda cheia de detalhes - e eu detesto ter de viver com cabos para todo lado.
É um dos poucos pontos fracos tecnológicos que dá para apontar ao Tucson. A ponto de eu não entender o que passou pela cabeça dos engenheiros da Hyundai quando decidiram assim. De resto, nada a apontar além de elogios.
Espaçoso e prático
O espaço a bordo é generoso e o habitáculo é bem iluminado. Como expliquei no vídeo, a abertura das portas é ampla o suficiente para quem anda o tempo todo com cadeirinhas infantis atrás. E o porta-malas, com mais de 600 litros, leva tudo - e mais alguma coisa.
Neste quesito, a única coisa que podia melhorar era a visibilidade traseira. Por causa das linhas externas, a visão para trás não é das melhores. Sim, eu sei que existem câmaras de estacionamento, mas como “burro velho não aprende línguas”, eu continuo a preferir orientar-me pelos espelhos.
Também não consigo me habituar aos sistemas de manutenção na faixa - apesar de, no Tucson, este sistema estar bem calibrado. Mas isso dava assunto para uma crónica, e este não é o momento. Ok, talvez seja eu que seja resistente à mudança…
Conforto é a nota dominante
Os engenheiros da Hyundai escolheram claramente o caminho do conforto e da previsibilidade. Dinamicamente, são essas as características que mais marcam este Hyundai Tucson 2023.
Dá para perceber que a suspensão prioriza o bem-estar, e não há nada de errado nisso. Aliás, acredito que é exatamente o que a maioria do público procura neste segmento.
Eu já tinha ficado com essa impressão numa pequena road trip de 1500 km que fiz pelos EUA, no âmbito dos World Car Awards. Acompanhei o meu colega da Car and Bike, Siddarth Pantakar, numa viagem entre Los Angeles e o Grand Canyon.
Este teste de longa duração em Portugal serviu para consolidar a minha opinião sobre o conforto do modelo - até porque, muitas vezes, as marcas ajustam as afinações de suspensão conforme os mercados. Mas não há dúvida: este é um SUV para quem quer transportar a família de forma tranquila, mas não necessariamente devagar…
Potência e suavidade
Se estão à procura de um SUV com veia esportiva, podem já trocar de artigo ou ver outro vídeo no nosso canal de YouTube. O Hyundai Tucson 2023 é correto, mas não empolga. Mesmo com 230 cv de potência combinada, ele prefere o ritmo fluido das estradas rápidas ou o caos da cidade.
Em estrada, contam-se com a caixa automática de seis velocidades e com o conjunto híbrido para que tudo aconteça de maneira serena.
Este Hyundai Tucson HEV é capaz de acelerar dos 0-100 km/h em oito segundos e de atingir os 193 km/h de velocidade máxima (limitada eletronicamente).
Como eu disse, não entusiasma. A potência está lá, mas a entrega é bem linear. Tão linear que, às vezes, é preciso olhar a ficha técnica para confirmar que temos mesmo 230 cv à disposição.
Em consumos, depois de várias deslocações para fora da cidade, o resultado ficou nos 6,2 l/100 km. Foi o saldo de 500 km percorridos a velocidades que, algumas vezes, passaram dos limites legais. Culpem a boa insonorização do Tucson.
No total, podemos fazer mais 800 km sem parar. É esta a autonomia que oferece o Hyundai Tucson HEV.
Surpresa em cidade
Mas é na cidade que o sistema híbrido mostra verdadeiramente serviço. Aproveitando travagens e acelerações leves, o conjunto híbrido deixa o motor a gasolina “descansar” por bastante tempo.
Não é raro ver o computador de bordo marcar médias abaixo dos cinco litros. Isso diz muito sobre a eficiência do sistema.
Graças a este funcionamento, toda a energia que, de outra forma, seria desperdiçada, vai para uma pequena bateria de 1,49 kWh - 7 a 8 vezes menor do que a da maioria dos híbridos plug-in - e depois é usada pelo motor elétrico de 60 cv.
É um resultado notável para um SUV com mais de 1600 kg. E também o tipo de número que levanta dúvidas sobre a necessidade das medidas que foram anunciadas para a Europa até 2035.
Preço
A marca coreana pede por este Hyundai Tucson 2023, na versão HEV, 45 900 euros. Não é um valor baixo, mas este também é um SUV acima da média em equipamento, conforto e performance.
Falando de alternativas híbridas, temos o novo Toyota Corolla Cross, o Kia Sportage e o inédito Renault Austral.
Se abrirmos o leque para outros tipos de motorização, a lista fica ainda maior e inclui modelos como o Peugeot 3008, Citroën C5 Aircross, Skoda Karoq, Volkswagen Tiguan e Jeep Compass.
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