Teste: Renault Captur E-Tech, híbrido recarregável

O que temos aqui, então?

Antes de você pensar “ok, é só mais um Captur”, vale um alerta rápido: este não é simplesmente o Renault Captur de segunda geração com um emblema diferente. Ainda bem.

Visualmente, quase nada denuncia a novidade (tirando a tampa extra de abastecimento na traseira), mas este é o Renault Captur E-Tech híbrido recarregável (plug-in).

Ah, eu já ouvi falar de E-Tech, não?

Ouviu, sim. E-Tech é o sistema híbrido da Renault com inspiração na Fórmula 1, que combina dois motores elétricos com um motor 1.6 a gasolina de quatro cilindros e um câmbio automático de seis marchas.

Só que esse câmbio é bem mais curioso do que parece. Ele é um multi-modo do tipo “dog box”, sem embreagem, parecido com os usados na F1. O menor dos dois motores elétricos entra para sincronizar a rotação do motor com a velocidade do carro e deixar as trocas suaves. E esse mesmo motor menor também dá a partida no motor a combustão quando necessário (mas apenas em movimento - ao ligar o carro, você sempre sai em modo elétrico). É um sistema realmente esperto.

Parece interessante. Me conta mais…

Com prazer. O maior dos dois motores elétricos é quem traciona as rodas dianteiras, seja sozinho por cerca de 48 km a velocidades de até 134 km/h, seja junto com o motor a gasolina, dependendo do modo de condução escolhido.

A central de controle do conjunto, pelo que a Renault diz, consegue fazer até 15 combinações diferentes de fonte de potência e relação de marcha. E tem mais: não existe marcha a ré nesse câmbio sofisticado - ela é feita apenas com eletricidade. A bateria é de 9,8 kWh e leva entre três e quatro horas para carregar totalmente, com um fornecimento máximo de 3,6 kW.

Pode até parecer complexo, mas a Renault também garante que é um sistema bom pelo que oferece. Só que, a £30.495, o E-Tech PHEV na versão S Edition custa cerca de £5.000 a mais do que um Captur 1.3 a gasolina de 128 bhp com equipamentos equivalentes. Ai.

Como ele dirige?

A primeira coisa a notar é que o E-Tech é agora o Captur mais potente à venda para os compradores do Reino Unido. O sistema híbrido entrega, no total, 158 bhp e 257 lb ft de torque, o que se traduz em velocidade máxima de 172 km/h e 0–100 km/h em 10,1 s.

Talvez não seja o número mais importante aqui, mas basta colocar o Captur no modo Sport e a tela central mostra uma imagem dele numa pista. Ousado.

De todo modo, o Sport libera todo o potencial do conjunto. Só que você vai usar mais o acerto automático MySense, que ainda dá uma aceleração razoavelmente linear e com menos “efeito elástico” (aquele som de CVT) do que muitos híbridos. Pure é como a Renault chama o modo 100% elétrico, enquanto o E-Save permite rodar só com o motor (bem áspero) a combustão e guardar pelo menos 40% de carga para depois, pensando em uso urbano.

Tudo é bem amarrado, e o Captur mostra isso no jeito como absorve irregularidades e contorna curvas. Ele é um crossover, então não espere diversão ao volante, mas essa segunda geração é civilizada o bastante e mais do que aceitável para o dia a dia.

Quais são as promessas de consumo?

Uma pergunta brilhantemente sensata. A Renault fala em 188,3 mpg e 34 g/km no ciclo WLTP - mas, sendo um PHEV, é uma resposta brilhantemente pouco sensata. No mundo real, tudo vai depender de com que frequência você faz trajetos mais longos do que esses ~48 km. Você ainda ganha um wallbox grátis da BP Chargemaster.

E por dentro, como é?

Assim como por fora, não há muita diferença em relação aos Captur com motor a combustão. Todos os E-Tech trazem a central multimídia vertical de 9,3" (frustrantemente lenta para responder), além do painel digital de 10" e um carregador de celular por indução no painel.

O porta-malas de 379 litros, porém, é um pouco menor do que o dos Captur somente a combustão.

Considerações finais, então…

No geral, não é uma tentativa ruim de plug-in por parte da Renault, mas é difícil não sentir que o conjunto E-Tech funciona melhor no Clio menor (e sem ser PHEV). A ausência de recarga rápida também decepciona um pouco, e ainda tem o preço. O Captur padrão de segunda geração recebe nota 6/10 no TG, então este aqui acaba ficando no meio do caminho…

5/10