GMA T.50s ‘Niki Lauda’: versão de pista e tributo a Niki Lauda

Revelado no dia em que Niki Lauda completaria mais um aniversário, o GMA T.50s ‘Niki Lauda’ é, ao mesmo tempo, a interpretação voltada exclusivamente para as pistas do T.50 e uma homenagem direta ao piloto austríaco com quem Gordon Murray trabalhou na Brabham F1.

Produção limitada e preço do GMA T.50s ‘Niki Lauda’

Com produção restrita a só 25 unidades, o T.50s ‘Niki Lauda’ deve começar a ser montado no fim do ano, enquanto as primeiras entregas estão programadas para 2022. Já o valor anunciado é de 3,1 milhões de libras (antes de impostos), o que equivale a aproximadamente 3,6 milhões de euros.

Especificações únicas e nomes dos chassis

Segundo Gordon Murray, cada exemplar do T.50s ‘Niki Lauda’ sairá com configuração própria, e cada chassi receberá como “nome” uma vitória do austríaco. O primeiro, por exemplo, levará a designação “Kyalami 1974”.

“Guerra ao peso”, segundo ato

Assim como no modelo de rua, o desenvolvimento do GMA T.50s ‘Niki Lauda’ colocou a redução de massa no centro do projeto. O resultado é um carro que pesa apenas 852 kg - 128 kg a menos do que a versão homologada para as ruas.

O número final ainda ficou abaixo da meta de 890 kg, e isso foi possível graças ao novo câmbio (menos 5 kg), ao motor aliviado (com 162 kg, 16 kg a menos), ao emprego de materiais mais finos na carroceria e à eliminação do sistema de som e do ar-condicionado.

Para empurrar esse “peso-pena”, há uma calibração específica do V12 3,9 l da Cosworth que também equipa o T.50. Nessa configuração, entrega 711 cv a 11 500 rpm, gira até 12 100 rpm e, com a indução RAM na entrada de ar, chega aos 735 cv.

Toda essa força é administrada pelo novo câmbio Xtrac IGS sob medida, com seis marchas e comando por borboletas atrás do volante. Com relações pensadas para circuito, ele permite ao GMA T.50s ‘Niki Lauda’ alcançar uma velocidade máxima entre 321 e 338 km/h.

Sobre o T.50s ‘Niki Lauda’, Gordon Murray afirmou: “Quis evitar o que fiz com o McLaren F1 (…) As versões de pista daquele carro foram adaptadas depois de termos feito o carro de estrada. Desta vez, projetámos as duas versões mais ou menos em paralelo”.

Essa abordagem, segundo o projeto, não só viabilizou um monocoque diferente para o T.50s ‘Niki Lauda’, como também garantiu motor e câmbio próprios.

Aerodinâmica em alta

Se o controle de peso teve papel decisivo no desenvolvimento do GMA T.50s ‘Niki Lauda’, a aerodinâmica também recebeu prioridade equivalente no projeto.

Mantendo a enorme ventoinha de 40 cm já conhecida do T.50, o novo T.50s ‘Niki Lauda’ usa esse recurso para dispensar a típica “parafernália” de apêndices aerodinâmicos - embora ainda conte com uma grande asa traseira (mais downforce) e uma “barbatana” dorsal (mais estabilidade).

Pacote aerodinâmico ajustável e pacote “Trackspeed”

Totalmente regulável, o kit aerodinâmico desta variante de pista da mais recente criação da Gordon Murray Automotive é capaz de gerar impressionantes 1500 kg de downforce em alta velocidade, o equivalente a 1,76 vezes o peso total do T.50s. Na teoria, daria até para guiá-lo de “cabeça para baixo”.

Com a tradicional posição central de direção (e ainda com possibilidade de levar um passageiro extra), o Gordon Murray T.50s ‘Niki Lauda’ será entregue com o pacote “Trackspeed”, que reúne de ferramentas a instruções de como extrair o máximo desse “unicórnio” nos mais diferentes circuitos.