Volkswagen Golf GTI Clubsport 45: celebra 45 anos do GTI

Feliz aniversário, Golf GTI? Quantos anos são agora?

Ah, os grandes 45. A Volkswagen apresentou ao mundo, em 1976, um Golf apimentado: uma moldura mais chamativa na grelha e um empurrão extra debaixo do capô.

Foi há muito tempo, 1976. O mesmo ano do primeiro voo comercial do Concorde e de quando três nerds americanos se juntaram para criar algo chamado Apple Computer Company.

Obrigado pela aula relâmpago de história. Por que a VW está a celebrar 45 anos de GTI?

Porque, a cada cinco anos, Wolfsburg gosta de lançar uma edição especial para reforçar a ideia de que o GTI é mestre em se reinventar, continuar atual e cultivar uma legião de fãs.

Isso acontece desde o GTI Mk3 20 Years Edition - mas é bem possível que você nem tenha reparado nele (ou no Mk4 Edition 25), porque esses são Os GTIs Ruins.

Já o Muito Bom Mk5 GTI deu origem ao Edition 30, com turbo maior, rodas BBS bem elegantes e um kit de carroceria. Um belo carro. Cinco anos depois veio o Mk6 Edition 35. E, na geração Mk7, a família ganhou um Clubsport Edition 40 - esse, em particular, era excelente.

Em geral, essas “lembrancinhas de aniversário” seguem uma receita: rodas mais esportivas, alguns emblemas e acabamentos diferentes e, talvez, uma pitada extra de potência. Então, bem-vindo a 2021: chegou a vez do Mk8 GTI.

O que há de novo no GTI Clubsport 45, então?

Começando pelas rodas de 19 polegadas. Elas vêm em preto, com um filete vermelho de série. Hmmm. Você também não tem certeza sobre elas? Entre as mudanças visuais aparecem novos adesivos com motivo hexagonal e um “45” bem grande nas portas traseiras.

Na frente, entra o para-choque mais agressivo do GTI Clubsport “normal” e, por baixo, fica exatamente o mesmo motor 2,0 litros turbo a debitar 296 hp. De série, ele vem ligado ao câmbio automatizado DSG de sete marchas com trocas por borboletas.

Atrás, a asa traseira mais alta do Clubsport continua, mas o escape original saiu de cena. No lugar, entra uma bela tubulação em titânio assinada pela Akrapovic - provavelmente a alteração mais ousada do 45. As saídas são enormes. Cheias de perfurações e encaixadas sob o difusor traseiro, ficam ameaçadoras e apetitosas.

Há mais alguma novidade?

Você leva um teto preto, capas pretas nos retrovisores e um pequeno emblema “45” no volante, mas, fora isso, é um GTI Clubsport de série.

Os bancos continuam a ser de tecido sem tartã, o acabamento do painel mantém aquele efeito de malha estranho e os gráficos nas telas de 12,3 polegadas seguem os mesmos.

Existe mais um ajuste que você não consegue ver, tocar nem “provar”: o limitador de velocidade. Ele foi removido. Em vez de bater na barreira eletrônica a 249 km/h (155 mph), este hatch familiar e sensato estica até 269 km/h (167 mph). É um ótimo número para contar aos outros, mas dificilmente vai deixar o trajeto até o trabalho mais emocionante - a não ser que você faça esse percurso passando pelo Nürburgring.

Não me diga: o GTI Clubsport foi afinado por alemães espertos no “Inferno Verde”...

Sim: dizem que o Clubsport é 13 segundos mais rápido na volta lá do “lugar de sempre” do que um GTI padrão de 242 hp.

Há até um modo específico escondido no touchscreen, calibrado sob medida para as curvas que castigam o chassi no Nordschleife. Mas voltamos a isso já.

Quer desabafar?

Sinceramente, fiquei um pouco desapontado com a configuração do 45. Eu sei que essas edições raramente são radicais, mas teria sido ótimo se a Volkswagen tivesse oferecido, pela primeira vez, o câmbio manual junto do motor mais forte do Clubsport - ou, quem sabe, atualizado os gráficos do menu de Configurações para mostrar um GTI Clubsport, e não um GTI básico.

Talvez mais alguns logótipos “GTI 45” ou as borboletas de troca mais longas do Golf R dessem uma animada no interior sisudo. Afinal, este carro deveria comemorar a longevidade do GTI e agradecer a base fiel de fãs. Por que esse clima de velório?

E não é como se as mudanças do “45” tivessem transformado o jeito como o GTI Clubsport dirige. Não há redução de massa não suspensa com as novas rodas e, ao que parece, até a perda de peso do escape é irrelevante. A aceleração é igual à de um Clubsport padrão: 0–100 km/h (0–62 mph) em 5,6 segundos.

Mas pelo menos vai parecer que estou mais rápido, certo? Certo?

Tristemente, o GTI 45 não soa mais irritado do que o normal, apesar do escapamento de grife.

Você até pode notar um ronco mais encorpado na partida, mas só vai perceber mesmo se apertar o botão de ligar e sair correndo para trás para escutar - o que, por sua vez, vai fazer os vizinhos levantarem sobrancelhas.

Por dentro, o som do motor “injetado” nas caixas permanece igual, e aqueles estouros e pipocos na desaceleração já não são permitidos. Por causa das emissões.

E daí? É um GTI com uns penduricalhos e aparência de respeito. Nada demais.

O preço, porém, é “demais”, sim. Um GTI Clubsport 45 sai por £39,990. Isso é £2,750 a mais do que um GTI Clubsport, o que parece dinheiro demais para alguns adesivos, um emblema, uma velocidade máxima que você nunca vai usar e um escape que você mal consegue ouvir.

Ainda mais quando o excelente Golf R - com mais potência e tração integral - custa cerca de £600 a menos. Embora, curiosamente, adicionar apenas o escape Akrapovic ao R custe salgados £3,100. Provavelmente porque você acaba com quatro saídas em vez de duas.

Então não é um grande negócio…

Em uma palavra: não. A menos que você seja um verdadeiro connaisseur e colecionador de tudo que tenha “GTI”, tenha mobiliário de tartã em casa e “HOT HATCH RAIZ” tatuado nos nós dos dedos, faz mais sentido - literalmente - ficar com um GTI Clubsport comum. E é preciso dizer: ele já é um hatch esportivo muito bom direto da caixa.

Você disse que ele foi acertado para o Nürburgring?

Sim, mas esse acerto poderia perfeitamente se chamar “Modo estrada secundária britânica”. Só que isso não venderia tão bem.

Acione a configuração do Nürburgring no meio de uma disputa numa estrada inglesa típica - estreita, irregular e esburacada - e dá para sentir os amortecedores do Clubsport relaxarem, absorvendo as imperfeições do asfalto.

Assim, o eixo dianteiro, trabalhando duro, fica bem plantado, e o diferencial autoblocante consegue distribuir o máximo de torque que você tiver coragem de pedir entre os pneus dianteiros.

É um carro realmente muito rápido de ponto a ponto e, de forma inteligente, passa mais sensação de vida e agilidade sob você do que, por exemplo, um Audi S3 - sem o stress frenético de “meu Deus, o que vai acontecer agora?” de um Renault Megane Trophy.

Ele é ágil e bem lapidado, mas ainda há bastante espaço de evolução nesse pacote do Golf GTI Mk8 para algo com a agressividade de um Honda Civic Type R e o bom humor do excelente i30N da Hyundai. Uma celebração de tudo que é “rápido” e “Golf”.

Em 2026, as contas fecham em 50 anos de GTI. A bola está com você, Volkswagen…