A geração 992 do lendário 911 acaba de ganhar, por enquanto, o integrante mais forte da família: o novo Porsche 911 Turbo S, disponível tanto na carroceria cupê quanto cabriolet. O detalhe curioso é que a marca alemã apresentou apenas o Turbo S, deixando o Turbo “convencional” para um anúncio futuro.
Como se espera do topo de linha, o novo 911 Turbo S não economiza credenciais: são 650 cv de potência e 800 Nm de torque, um avanço significativo em relação ao 991 anterior - mais 70 cv e 50 Nm.
Isso basta para lançar a novidade aos 100 km/h em 2,7s (0,2s mais rápido que o antecessor) e para chegar aos 200 km/h em apenas 8,9s, tirando um segundo inteiro do antigo 911 Turbo S. A velocidade máxima permanece em 330 km/h - vai mesmo precisar de mais do que isso?
Seis cilindros boxer, o que mais poderia ser?
Segundo a Porsche, apesar de manter a cilindrada em 3,8 L, o seis cilindros boxer do novo 911 Turbo S é um motor novo. Derivado do propulsor do 911 Carrera, ele chega com um sistema de arrefecimento redesenhado; dois novos turbos de geometria variável com aletas ajustáveis eletronicamente para a válvula wastegate; e injetores piezo.
Falando ainda dos turbos de geometria variável, o par agora é simétrico, gira em sentidos opostos e também ficou maior: a turbina passou de 50 mm para 55 mm, enquanto a roda do compressor agora mede 61 mm, 3 mm a mais do que antes.
Toda a força do boxer vai para o asfalto nas quatro rodas por meio de um câmbio de dupla embreagem PDK de oito marchas, aqui em uma calibração específica para o Turbo S.
Na dinâmica, o novo Porsche 911 Turbo S já sai de fábrica com PASM (Porsche Active Suspension Management) e 10 mm a menos de altura em relação ao solo. Já o sistema Porsche Traction Management (PTM) agora consegue enviar mais força ao eixo dianteiro, chegando a 500 Nm.
Pela primeira vez, as rodas adotam diâmetros diferentes conforme o eixo: na dianteira são 20″, com pneus 255/35, e na traseira são 21″, com pneus 315/30.
Maior e mais distinto
Além de mais potente e mais rápido, o novo 911 Turbo S também ficou maior - algo que já vinha aparecendo na passagem do 991 para o 992. São 45 mm a mais de largura sobre o eixo dianteiro (bitola 42 mm mais larga) e 20 mm a mais sobre o eixo traseiro (bitola 10 mm mais larga), chegando a 1,90 m de largura total.
Por fora, ele se diferencia pelos módulos de iluminação duplos e traz de série faróis LED Matrix com inserções em preto. O spoiler dianteiro é extensível pneumaticamente, e a asa traseira redesenhada consegue gerar até 15% a mais de downforce. As saídas de escape, no formato retangular, seguem o padrão característico dos 911 Turbo.
Na cabine, o destaque vai para o revestimento em couro, com aplicações em fibra de carbono e detalhes em Light Silver (prata). O sistema de infoentretenimento PCM inclui uma tela sensível ao toque de 10,9″; o volante esportivo (GT), os bancos esportivos com ajuste em 18 direções e o sistema de som BOSE® Surround Sound completam o pacote.
Quando chega?
Os pedidos dos novos Porsche 911 Turbo S Coupé e Porsche 911 Turbo S Cabriolet já estão abertos, e os valores para Portugal também foram divulgados. Os preços partem de 264 547 euros para o cupê e de 279 485 euros para o cabriolet.
Atualizado às 12:52 - Atualizamos o artigo com os preços para Portugal.
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