Renault Zoe: avaliação do carro elétrico

A aposta elétrica sem plano B

Falar em abrir o próprio caminho é pouco. Enquanto outras fabricantes estão deixando os carros 100% elétricos de lado para apostar em híbridos plug-in, a Renault segue teimosamente com a sua estratégia de eletrificação total. Num plano que faz George Osborne parecer maleável, não há alternativas nem qualquer “plano B”.

Renault Zoe: motor, desempenho e autonomia

O Zoe é o lançamento mais recente e, em tese, deveria ser o melhor elétrico da Renault - justamente por ter sido pensado desde o início como um carro elétrico. Com porte de subcompacto, o Zoe usa um único motor para tracionar as rodas dianteiras, com 88 cv e 162 lb ft (cerca de 220 Nm). Na prática, a autonomia real fica em 90 milhas (aproximadamente 145 km), um resultado respeitável para um elétrico puro.

Como o projeto já nasceu elétrico, a Renault pôde instalar as baterias sob o assoalho. Isso coloca os 290 kg do conjunto bem baixos, o que favorece o centro de gravidade; ainda assim, não dá para ignorar que são 290 kg extras - muito peso num carro desse tamanho. O resultado é um total de 1.468 kg, e não surpreende que a aceleração de 0–62 mph (0–100 km/h) leve 13,5 segundos.

Por outro lado, como o torque está disponível desde zero rpm (como em todo elétrico), a sensação ao volante é mais ágil do que os números sugerem. E não é só no trânsito urbano que o Zoe parece esperto: em velocidades de estrada, ele não sofre para acompanhar o fluxo e reage com muito mais prontidão do que se imaginaria.

Conforto, praticidade e tecnologia a bordo

O ponto fraco é o conforto. A suspensão com molas firmes faz com que irregularidades curtas sejam sentidas dentro da cabine. Não chega a ser algo que “quebra as costas”, mas, por ser elétrico e quase silencioso, essas imperfeições acabam chamando mais atenção do que em carros convencionais.

Em compensação, a parte prática agrada. Novamente por causa do posicionamento das baterias, o porta-malas tem um bom tamanho e o banco traseiro acomoda adultos de menor estatura com espaço suficiente. O Zoe também traz de série o sistema multimídia mais recente da Renault: dá para baixar aplicativos, a navegação TomTom mais atual vem incluída e o carro ainda informa como estão os níveis de poluição externa. Útil - e ajuda a alimentar aquela sensação de satisfação “verde”.

Preço e limites da agenda “verde”

No conjunto, é um trabalho competente da Renault. O Zoe tem preço baixo: começa em £13,995 com o subsídio do governo, enquanto o aluguel da bateria parte de £70 por mês - e a autonomia é tão boa quanto a de qualquer outro elétrico.

Mas isso muda de forma decisiva a agenda dos carros ecológicos? Não. Mesmo com a Renault oferecendo a instalação gratuita de um ponto de recarga residencial, o Zoe não resolve os problemas mais amplos de infraestrutura de recarga, nem apresenta uma solução para a ansiedade de autonomia. Híbridos plug-in resolvem. E é para lá que ainda iríamos se a intenção fosse ser mais “verde”.