Teste completo do Ford Focus RS Mountune m520 de 513bhp

513bhp? Você tá falando sério…

Tô, sim. Bem sério. O Ford Focus RS branco das fotos realmente entrega bem mais potência do que carros como um Porsche 911 ou um Audi RS4, só pra citar dois exemplos aleatórios de máquinas rápidas de verdade.

E não é pouca coisa: ele tem cerca de 100bhp a mais do que o (até então) rei incontestável dos hot hatches de produção em massa, o insano Mercedes-AMG A45 de 415bhp.

E como é isso?

Absolutamente aterrorizante.

É só isso que a gente ganha?

Calma, eu explico. Você afunda o pé no RS da Mountune e… nada acontece. Literalmente nada até mais ou menos 3.000rpm, quando ele começa a considerar a ideia de fazer alguma coisa. Os ruídos estranhos - um assobio e um “woosh” - que vêm debaixo do capô ficam mais altos, e o SUV a poucos milímetros do seu para-choque começa a ficar pra trás.

Aí, perto das 3.500rpm, o mundo explode e você é lançado na direção do horizonte com uma força absurda. Você nem se atreve a olhar o velocímetro. Não dá: seu cérebro está ocupado tentando processar o soco turboalimentado que o 2,3 litros, QUATRO-CILINDROS, extensamente retrabalhado, acabou de entregar na sua caixa craniana. E ele sofre pra acompanhar. Enquanto isso, seus braços lutam pra manter o carro em linha reta, com o volante sacudindo e se contorcendo sob o esforço de 513 cavalos “especificação Essex”.

Então, sim: ele parece ter bem mais de 500bhp e 500lb ft? Hm… sim. Parece pra caramba. Isso é velocidade séria, vinda de um carro sério.

De onde vem toda essa potência?

Chegamos lá. Antes, um pouco de contexto.

A Mountune começou nos anos 80 construindo motores de corrida. E ainda faz isso, na verdade, mas hoje é provavelmente mais conhecida por quem gosta de carro por mexer de leve nos hot hatches da Ford.

Na época, “mountunar” seu Fiesta ST era quase óbvio: o kit de £599 pro ST da geração anterior vinha com uma nova caixa de ar, filtro e ajuste de ECU pra ganhar potência. O detalhe crucial é que isso não anulava a garantia da Ford. Você comprava e instalava até na concessionária.

A mesma lógica valia para o upgrade chamado FPM375 do RS. Por £899, você ganhava 25bhp e 30lb ft extras, graças a uma ECU reprogramada e a melhorias como filtro de ar, duto crossover e válvula de alívio (dump valve).

Por melhor que sejam, a Ford não garante mais os kits da Mountune. Hoje, você mesmo instala alguns deles usando só um app no celular (que conversa com o carro via Bluetooth) e uma chave Philips. Meia hora depois, lá se vão mais 30bhp pra brincar.

Mas o kit ‘m520’ deste RS… não é algo pra fazer em casa, a menos que você seja MUITO confiante com ferramentas, tenha acesso a uma oficina de nível profissional e/ou trabalhe na própria Mountune. E custa bem mais também.

Quanto, exatamente?

Um pouco menos de £14.000 antes mesmo de pensar em mexer em transmissão, suspensão, freios ou carroceria. Do jeito que está, este RS (o carro de desenvolvimento da Mountune) carrega bem mais de £20.000 em modificações - incluindo para-lamas dianteiros de fibra de carbono, amortecedores KW ajustáveis de duas vias, diferencial Quaife ATB e pneus Michelin Cup 2.

“Nós pensamos inicialmente que, se fizéssemos dez neste ano [2019], já estaria ótimo. Mas vendemos os dez primeiros em cerca de um mês”, conta Alec Pell-Johnson, chefe da Mountune. “Muita gente sai do carro original, então é uma mudança enorme. E também um volume enorme de trabalho.”

O upgrade, que exige tirar o motor completamente do carro, leva cerca de uma semana para os técnicos da empresa. Eles equipam o 2,3 litros EcoBoost com componentes mais fortes, necessários para aguentar potência “de supercarro”. “A gente pega essas peças dos nossos motores de corrida. E já sabíamos que elas aguentavam, porque rodam no BTCC”, diz Alec. “Várias delas são intercambiáveis.”

Os principais itens do pacote são os internos forjados (o coração do negócio) e um turbo maior e melhor da BorgWarner, com rolamentos cerâmicos (o componente mais caro). Soma-se a isso a bomba de combustível de alta pressão, incontáveis mangueiras e juntas novas, um escape de três polegadas e upgrades de admissão e intercooler. “Você precisa do kit completo de arrefecimento do ar, do óleo e da água”, explica Alec. “Nunca tivemos problema de superaquecimento no nosso, nem em nenhum que fizemos, até onde eu sei.”

Quando os mecânicos terminam de montar o motor e reuní-lo ao carro, a Mountune normalmente faz cerca de 500 milhas de testes (aprox. 800 km) antes de devolver ao dono, só pra garantir que está tudo funcionando como deveria.

Parece bem sério.

É, mas andando de boa o RS da Mountune é surpreendentemente dócil - dá pra rodar em velocidades razoáveis se você trocar as marchas cedo e ficar, na maior parte do tempo, fora do boost.

Ele também não é muito mais beberrão do que um Focus RS normal (que, convenhamos, já não é exatamente econômico), e os coilovers KW (£2.083) são um espetáculo. Firmes, sim, mas com maciez suficiente pra você não precisar “casar” com um quiroprata só pra alinhar as costas toda vez que chega em casa. Valem muito a pena. A única chatice real é a embreagem mais de pista, meio chata no anda-e-para. Fora isso, continuam os pecados do Focus RS padrão - principalmente a posição de dirigir uns bons centímetros alta demais e um interior meio bagunçado.

Embora o m520 não pareça algo que a Ford de 2020 venderia diretamente, o fato de a Mountune ter conseguido manter a usabilidade no dia a dia é impressionante.

Mas eu quero andar rápido. Dá pra aproveitar em estrada?

Obviamente, as chances de usar toda essa potência por muito tempo são raras - mas isso vale pra qualquer carro com mais de, digamos, 300bhp. Ainda assim, o RS da Mountune é divertido demais, mesmo com a experiência de condução totalmente dominada por aquela pancada explosiva de velocidade que faz uma reta longa parecer curta como três passos.

É o tipo de carro que te faz rir alto, num estilo ofegante de “ainda bem que eu sobrevivi”, com um escape cat-back que estoura e pipoca mais alto do que qualquer um que eu já tenha visto, e uma pegada dura, com clima de automobilismo. Ele não passa nem de longe a sensação de delicado ou “temperamental” - é mais como um produto sério, bem construído, que não tem paciência pra erro. Falte com respeito por sua conta e risco: guiar isso rápido exige atenção total e absoluta, ou ele te coloca em encrenca grande.

A Mountune tem kits menores pro RS, e o ponto ideal entre potência/chassi/sanidade provavelmente está em algum deles. Mas, para os poucos realmente casca-grossa, o m520 é tão selvagem quanto qualquer hot hatch que eu já dirigi - e parece montado do jeito certo. Louco, mas excelente.

7/10