Teste completo do Suzuki Swift Sport 2020 com híbrido leve 48V

Cedinho demais para um facelift, não?

Considerando que o Suzuki Swift Sport só está à venda desde 2018, dá para dizer que 2020 parece um pouco cedo para uma reestilização de verdade. O que acontece aqui é mais um “amadurecimento” do Swift - como se ele tivesse trocado a energia adolescente por um ar mais comportado. A intenção é clara: parecer um hot hatch mais adulto.

O bom e velho apimentado da Suzuki ganhou um conjunto híbrido leve de 48V bastante pé no chão, pensado para baixar emissões e deixar a entrega de torque mais lisa graças a um motor elétrico de 10 kW. Com novas regras de emissões chegando, todo mundo está sentindo a pressão de um jeito ou de outro.

Ótimo, um empurrão elétrico - então deve ser bem mais rápido, certo?

Er… sem transformar isso numa planilha, mas há números interessantes aqui. O motor 1,4 litro a gasolina entrega 127 bhp e 173 lb ft, com o turbo enchendo a partir de 2.000 rpm. A Suzuki diz que, com a tecnologia Boosterjet, ele oferece desempenho equivalente ao de um 2,0 litros aspirado.

Mesmo com as baterias e a parafernália elétrica, o carro segue leve: 1.025 kg (a nova tecnologia adiciona só 15 kg), leva cinco pessoas e oferece 265 litros de porta-malas. O consumo de 50,1 mpg é impressionante e dá para alcançar na vida real, enquanto as emissões de CO₂ ficam em 127 g/km - contra 47 mpg e 135 g/km no modelo anterior, sem híbrido.

O sistema funciona com uma pequena bateria de íons de lítio de 48V sob os bancos dianteiros e um motor elétrico minúsculo no cofre, que substitui alternador e motor de partida. Isso permite um start-stop mais “estendido” (e ele liga e desliga bem suavemente), além de dar um reforço elétrico nas rodas nas acelerações, compensando o turbo.

Agora vem a parte ruim: com 9,1 segundos de 0 a 62 mph (0 a 100 km/h), o Swift é um segundo mais lento que o modelo anterior.

Mais lento? O que eles estão fazendo?

Bom, duvido que alguém na Suzuki tenha decidido “vamos deixar o Swift Sport mais devagar”. Mas o carro acabou caindo na mesma rede de regras de emissões que vai tirar o Jimny de linha em 2021, já que as marcas são multadas por emissões médias acima de certos limites. Essa “amansada” fez o Sport terminar com um 0–62 menos animado e com a já citada tecnologia mild hybrid.

E ao volante, como é?

Em movimento, o carro é meio nervosinho, quase como se procurasse buracos - e, em rua ruim (bem ao estilo do asfalto brasileiro), isso aparece. Chega muita informação da pista, e o volante fica bem vivo na mão. Nem tudo é útil, porém: parece que os engenheiros da Suzuki confundiram drama com teatro.

O Swift Sport sai forte das curvas, com o sistema híbrido leve preenchendo os “vazios” antes do turbo entrar e começar a cantar. Dá para trocar marchas com aquele “clac” gostoso (curiosidade: a nova alavanca tem curso 10% mais curto) e andar bem rápido; é um conjunto realmente competente - não há atraso do turbo e a aceleração cresce de forma progressiva.

O Swift Sport anda numa linha fina entre a economia “certinha” do Dr. Jekyll e a bagunça do Mr. Hyde, o que pode frustrar alguns. Em compensação, a suspensão não cai na dureza desnecessária e, na cidade, ele vira um esportivo simpático: sabe ficar tranquilo quando você não quer sair de cada semáforo como se fosse largada de GP.

Então, apesar de ele ser claramente swift (rápido), parece segurar um pouco a onda no “sport”. Existe uma dose de contenção aqui, com rodar agradável e sensação de carro bem plantado. Soa estranho reclamar disso, mas aquela beirada afiada que você espera de algo declaradamente esportivo é meio difícil de encontrar. O espírito de hot hatch continua, só que o carro está mais adulto. Talvez você não vá acordar cedo para atacar uma estradinha, mas ele deixa a rotatória do bairro bem mais divertida.

O Swift Sport é um ótimo “começo” para quem quer dirigir rápido. É acessível, não tem mordida nem susto - é a diferença entre modo Arcade e Simulation. Eu, pessoalmente, gosto disso: não quero me ver, do nada, rodando e parando de ré num barranco numa tarde de sábado.

E o que vem nele?

A Suzuki fez o possível para dar vida a um interior que, no fundo, é de um carro acessível. O padrão esportivo vermelho no topo do painel aparece de um jeito bem acertado, o volante de couro é gostoso de segurar, e os bancos “de corrida” te prendem firme pelas laterais. Ainda assim, os detalhes não escondem a central multimídia com cara de acessório retrô, embora ela traga Apple CarPlay e Android Auto.

A lista de segurança é farta: farol alto automático nos projetores de LED, assistente de permanência em faixa, monitor de ponto cego, câmera de ré, frenagem urbana, alerta de tráfego cruzado traseiro e reconhecimento de placas. O piloto automático adaptativo é bem-vindo e a entrada sem chave é um agrado.

O Swift Sport vem com o pacote tradicional de enfeites para parecer mais rápido, como escapamento esportivo, para-choques dianteiro e traseiro mais estilosos e um aerofólio discreto no teto. Há seis cores sem custo extra, mas dá para pagar mais por um conjunto de adesivos e faixas ou por um pacote com teto e retrovisores pretos.

O que mais eu preciso saber?

Parece um efeito colateral moderno (e meio ligado a testes de segurança tipo NCAP), mas os sistemas de assistência beiram o irritante. O Brake Support, em especial, é bem barulhento: continua apitando muito depois de você já ter “resolvido” a situação ou o perigo ter passado e ido embora. Dá para desligar, mas toda vez que você entra no carro ele volta ao padrão e te assombra de novo.

Da mesma forma, o mostrador digital no painel parece uma sobrecarga “legal” de informações nas primeiras oito vezes que você passa pelos menus, mas no fim ele é, em grande parte, pouco útil e um tanto gimmick.

Nem tudo é ruim - o Swift Sport é razoavelmente prático se você liga para isso: tem um porta-malas largo e um bom tamanho, tanto para bagagem quanto para passageiros.

Eu deveria comprar um?

Aí está o ponto. O Swift Sport não é barato - e, mesmo antes do híbrido, já não era exatamente pechincha por £17,999. Só que o novo aumento no preço pede respostas que esse carrinho não consegue dar, apesar do bom pacote de itens de série.

Vamos aos números: o Swift Sport sai por £21,570, mas, subindo um pouco, você pega um Volkswagen Polo GTI por £23,360 ou um Fiesta ST por £22,275. A Suzuki está chegando perigosamente perto de um patamar mais “nobre”.

Ou talvez você pense em ir para o outro lado e olhar um VW Up GTI por £16,540 - e, pensando um pouco fora da caixa, o Mini Hatch 3 portas Cooper na versão Sport é mais rápido até 62 mph e ainda te economiza cerca de mil libras.

Entendeu? O que era um hot hatch de entrada bem intrigante foi “capado” a ponto de você ter que realmente querer um para escolhê-lo em vez dos rivais. O que é uma pena, porque o Swift Sport é um carrinho bem acertado.

Score: 6/10