A KGM reforçou o Torres EVX diante do Torres a gasolina - e o SUV só sai ganhando com isso.
Depois de avaliar o KGM Torres com motor a combustão, eu esperava que o EVX - a alternativa elétrica do SUV sul-coreano - fosse, basicamente, o mesmo carro, só que com propulsor elétrico e tudo o que vem junto. Só que não foi bem assim. No Torres EVX, há bem mais coisas para observar e sentir na prática.
Começando pelo design externo: a dianteira muda por completo. Os faróis são diferentes e passam uma impressão bem mais refinada, com uma faixa de LED ocupando toda a largura da frente.
Na traseira, por sua vez, o desenho permanece praticamente igual, com a diferença do emblema EVX e das lanternas, que também ganham um aspecto mais elaborado.
Para fechar o conjunto, ele traz rodas de 20” - que, inclusive, parecem dar mais equilíbrio às proporções do carro.
Mesmo sem causar paixão imediata, a verdade é que o KGM Torres EVX foi me conquistando ao longo dos dias deste teste.
Um toque de cor
No interior, o item que menos combina com essa proposta mais moderna é o logotipo da marca, ainda herdado da época da Ssangyong. O restante do ambiente, por outro lado, aparenta ser bem mais atual e em sintonia com o que se espera dos SUVs 100% elétricos deste segmento.
Além das áreas em preto, o Torres EVX usa alguns detalhes em um tom que lembra cobre - a mesma cor aparece nas costuras dos bancos, do volante, do painel e também nos painéis das portas.
O console central tem um layout bem diferente do Torres a gasolina, que precisava acomodar a alavanca do câmbio manual.
Com um seletor no estilo de câmbio automático, o EVX reorganiza totalmente essa região: surgem vários nichos para guardar objetos e até uma base de carregamento de celular por indução.
E, já que o assunto é conectividade, vale destacar que, no Torres EVX, a integração com o sistema de infotainment via Apple CarPlay ou Android Auto já acontece sem cabo. Assim, basta deixar o telefone carregando, enquanto o restante é controlado pelas duas telas de 12,3”: uma voltada ao quadro de instrumentos e a outra dedicada ao multimídia.
Espaço amplo a bordo
O espaço interno tem tudo para agradar quem vai a bordo. O KGM Torres EVX conta com uma distância entre-eixos de quase 2,7 m, o que resulta em uma primeira fileira bastante generosa e, atrás, uma segunda fileira com ótima área para pernas e boa altura livre.
No porta-malas, se deixarmos de lado o posicionamento “enganoso” da maçaneta da tampa, ao abrir o compartimento encontramos um volume pouco acima de 700 litros (sem o tampão).
Nova era
Os modelos da antiga Ssangyong não eram exatamente lembrados por agilidade ou refinamento dinâmico. Ainda assim, até nisso o Torres EVX me surpreendeu positivamente.
Com distribuição de peso bem resolvida e uma bateria de 515 kg instalada sob a cabine, as duas toneladas deste SUV 100% elétrico não se recusaram a encarar trechos mais sinuosos, mantendo a carroceria com movimentos contidos e previsíveis.
O conjunto elétrico do Torres EVX traz apenas um motor, instalado no eixo dianteiro. Ele declara potência máxima de 152 kW (207 cv) e torque de 339 Nm. Na prática, esses números parecem até mais altos do que sugerem no papel.
De acordo com a fabricante, a bateria LFP (fosfato de ferro-lítio) de 73,4 kWh de capacidade entrega até 460 km de autonomia máxima, considerando o consumo oficial de 18,7 kWh/100 km (ciclo combinado WLTP).
Eu terminei o teste com uma média bem próxima disso: 18,9 kWh/100 km, incluindo vários momentos de condução mais animada. Com um estilo mais cuidadoso, daria para reduzir esse número e até ficar abaixo do dado divulgado pela marca.
Falta o preço
A KG Mobility, representada em Portugal pela Astara, indica um preço inicial de 31 0292 euros (+ IVA) para o Torres EVX, um valor exclusivo para empresas.
Para clientes particulares, o valor base informado é de 45 0900 euros. Por esse preço, leva-se um SUV 100% elétrico com interior muito espaçoso e um pacote de equipamentos que, ao que parece, não deixa faltar absolutamente nada.
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