Porsche Cayman GT4 RS é o vencedor da Speed Week 2022

Um tradutor estava ali, mas acabou sendo dispensável: o policial corpulento tinha regras claras, justas e fáceis de entender no meu repertório básico de gestos internacionais. “NADA DE QUEIMAR PNEU. NADA DE EXCESSO DE VELOCIDADE.” Pena que essas ordens foram ignoradas e desrespeitadas no mesmo instante.

O “plano” (na definição mais generosa possível da palavra) era fazer um desfile simples, porém animado, saindo do autódromo até o centro de Most. Para irritação da polícia tcheca local, os caminhoneiros que se juntaram a nós não receberam - ou fingiram não receber - o recado. Eles transformaram tudo numa espécie de gincana de caminhões: derrapavam em cada rotatória, deixavam marcas de pneu com quase um palmo de largura depois de borrachões rolando por 200 metros e pareciam ter esquecido completamente a existência de algo chamado “distância de frenagem”.

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Fotografia: Mark Riccioni & John Wycherley

Não sei se você já viu um caminhão de corrida travar as seis rodas e quase beijar a traseira de um Lamborghini Huracán Tecnica, mas é uma cena assustadora. E, graças a um adolescente empolgado demais, agora dá para assistir a isso no TikTok. Um “toque de leve” de seis toneladas já daria um frio na espinha mesmo na segurança do autódromo impecável onde vínhamos acelerando por dois dias; só que, acredite se quiser, estávamos na rua. E não eram ruas fechadas. Eram ruas com trânsito e com milhares de moradores eufóricos nas calçadas - com bebês em carrinhos e senhoras apoiadas em andadores.

A caravana até o centro de Most

Seguindo em frente. A participação da Top Gear nasceu de uma combinação estranha de acaso, sorte e barreiras linguísticas meio confusas. Veja: quando enviei, no começo do ano, um e-mail para uma caixa de entrada anónima perguntando se poderíamos usar um autódromo relativamente desconhecido na República Tcheca para sediar a Semana da Velocidade, como eu iria adivinhar que as datas ideais coincidiriam com o 30º aniversário do Czech Truck Prix? Que - descobrimos - é o GP de Mônaco das corridas de caminhão. Só que sem nenhuma das partes de Mônaco. Ainda assim, coincidiu. E isso nos deu algo que nunca tínhamos tido: dividir a Semana da Velocidade com outras pessoas e anunciar o vencedor ao vivo… para uma plateia em que o inglês nem sequer é a segunda língua.

Mas, para garantir que houvesse gente nas arquibancadas, era preciso fazer barulho e chamar atenção. Daí o Stig liderando o desfile pela cidade como se fosse um Flautista de Hamelin movido a potência e pilotagem sem juízo. E funcionou - e como. A energia e a reação em Most foram simplesmente insanas. Sinceramente, acho que nem o Harry Styles saindo correndo pelado provocaria essa comoção. Os moradores amam carros. Corriam atrás de selfies, alguns tentavam desesperadamente descobrir onde estava a quarta roda do Morgan, e crianças, cães e as mesmas senhoras com andadores cercavam o Stig pedindo autógrafo… sem saber que o Stig não tem assinatura. E, mais do que isso, provavelmente nem sabe o que é uma.

Só que o desfile foi apenas o começo.

O Truck Prix e o “salão” improvisado da Top Gear

No dia seguinte, voltamos ao circuito e “abrimos as portas” do Salão do Automóvel da revista Top Gear. Ou pelo menos é o que a gente diria para o Alan Sugar se estivesse no programa O Aprendiz. Na prática, varremos os pacotes de batata espalhados, tentamos - mais ou menos - estacionar os carros em linha e penduramos alguns banners impressos da internet para ninguém confundir a nossa caixa de vidro brilhante acima da curva 1 com a cantina.

Para nossa surpresa, as pessoas apareceram. Aos milhares. E foi curioso medir o termômetro do público.

O natural seria imaginar que os carros chamativos, coloridos e caros teriam um magnetismo inevitável, arrastando famílias para longe das barracas de linguiça e de souvenir. Só que não. Quem fez o trabalho pesado, atraindo gente e funcionando como placa de “entre aqui”, foi o maldito Morgan. Depois que entravam (podem dormir tranquilos, organizadores do Salão de Genebra), os visitantes viravam uma bola de pinball: rodeavam os outros carros, espiavam o Praga, batiam o dedo nas partes de carbono do CSL, ficavam confusos com as dobradiças das portas do MC20.

O mais estranho é que, em seguida, tiravam uma selfie com um Stig de papelão e iam embora. Na hora. Como se alguém tivesse soltado uma bomba fedorenta. Mas ninguém soltou. O que tinha acontecido era simples: as corridas já tinham começado. E, se existe algo que essa multidão amava mais do que carros, era corrida. E o Truck Prix era exatamente isso: competição de raiz, com cachorro-quente e cerveja. Melhor impossível por ser assim.

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Nos últimos anos, parte do automobilismo ficou produzido demais, então a paixão e o entusiasmo do Truck Prix foram um alívio. Havia personalidade e calor humano por todo lado, com caminhoneiros, famílias e fãs de toda a Europa chegando para apoiar. O ar parecia ter cheiro de colesterol, e os caminhões enormes alinhados ao longo da pista eram praticamente um espetáculo à parte. Muitos estavam aerografados até beirar o pesadelo; todos carregavam uma coleção de luzes e buzinas; e um deles tinha até um “hodômetro chorão” que indicava que já tinha, basicamente, ido à Lua e voltado três vezes.

Sem querer chamar atenção, atacámos picles tamanho XL e saqueamos as bancas de merchandising atrás de chapéus de caubói de palha e óculos patrioticos de persianas. Depois, fomos para o gramado com os “cofrinhos de pedreiro” e assistimos à ação. E havia muita ação. Muito barulho. Muita empolgação.

Foi impressionante como nossos ouvidos se acostumaram rápido ao assobio dos turbos enchendo na saída da última curva, para então ver a fumaça de diesel subindo quando esses gigantes pesados batiam no limitador antes de se engalfinharem na primeira curva - absurdamente apertada.

Uma lição veio depressa: em cada corrida, normalmente acontece um grande acidente. Não necessariamente por causa da velocidade, mas porque painéis e peças do tamanho de um carro simplesmente se soltam. Só que, sentados a dois metros do chão, esses pilotos não estão nem aí - mantêm o pé cravado até alguém terminar em primeiro. Aí voltam mancando para os boxes, para que mecânicos parrudos içem motores do tamanho de guarda-roupas, pendurem novamente painéis de carroceria do tamanho de carros e mandem tudo de volta para a pista.

Enquanto isso acontecia, aproveitamos para dar uma volta de desfile. Uma última chance de libertar nosso Terry Grant interno, fazer mais alguns borrachões, acelerar os motores e anunciar o vencedor diante da multidão. E que vencedor.

Porsche Cayman GT4 RS: vencedor da Speed Week 2022

Acredite: chegar a um consenso na Semana da Velocidade é difícil. Só que, este ano, houve um carro com um apelo raro - quase revelador - para toda a gente. Um modelo que nunca imaginamos que existiria, principalmente porque bagunçaria demais a hierarquia interna do que deveria ser “o carro rápido” em cada degrau da árvore genealógica da Porsche. Mas, com as cortinas evidentemente se fechando para a era dos motores a combustão, dá para sentir no ar uma energia de “é agora ou nunca” envolvendo esse carro.

Então os engenheiros jogaram a burocracia e a dúvida pela janela e uniram um dos melhores motores de carro esportivo do mundo a um dos melhores chassis de carro esportivo do mundo. Depois, entregaram uma direção absolutamente deliciosa, travões poderosos e fizeram o design andar num fio: agressividade contida que parece intencional, sem virar extravagância. Eles o deixaram rápido, mas não supersónico - rápido o bastante para inspirar confiança e, ao mesmo tempo, provocar você a apertar mais, ir além, ser mais veloz. É autêntico. Um carro que não te mima nem te bajula para deixar tudo fácil. Ele te recompensa quando você faz certo. Mas também não te pune com violência quando erra.

É envolvente e tátil. Divide a satisfação de forma equilibrada entre todos os sentidos. É o tipo de carro que faz seus ouvidos pedirem mais som em qualquer faixa de rotação, mas te presenteia com arrepios gelados toda vez que você o leva até o seu corte metálico, elétrico e vibrante a 9.000 rpm. E dá para fazer isso legalmente.

Só que ele também é o primeiro esportivo empático do mundo - um carro que grita para você, e não para os outros. É pequeno, agressivo e utilizável. É um calendário do Advento que dá para abrir todos os dias. É aquela música favorita que você não quer tirar do repetir. É o tónico de que o mundo dos carros precisa e o vencedor da Semana da Velocidade 2022. É o Porsche Cayman GT4 RS.