Avaliação do DS3 Cabrio THP 155: teto aberto sem grandes concessões

Primeiro, é melhor tirar do caminho a notícia menos animadora: o DS3 Cabrio não se sai exatamente como um conversível de verdade. Há bastante estrutura ao redor dos ocupantes, o que encobre uma boa parte do céu. Na prática, recolher a capota lembra mais a abertura de um teto solar enorme do que a experiência de andar realmente “a céu aberto”.

Ainda assim, convenhamos: no Reino Unido, basta o sol aparecer para muita gente querer fazer o gesto de aproveitar o clima na hora. Quando esses raros instantes de claridade chegam, o DS3 Cabrio abre o suficiente para entrar no espírito. E, quando a chuva volta, o sistema elétrico da capota funciona em velocidades de até 121 km/h, então, se a água desabar na autoestrada, não é preciso seguir encharcado até a próxima saída.

Conversível compacto sem as desvantagens típicas

Cabrios pequenos - com capota de lona completa ou teto rígido dobrável - costumam ser decepcionantemente moles, pesados, apertados e com porta-malas limitado. Para piorar, muitos ainda ficam visualmente esquisitos; e aí, cadê o glamour?

O DS3 com teto retrátil foge desse pacote. Ele continua com cara de DS3 (o que é bom), mantém o banco traseiro com três cintos e, embora o ruído dos pneus de caminhão na faixa da direita atrapalhe um pouco, está longe de ser algo insuportável. O principal é que ele segue dirigindo como um DS3.

O Cabrio pesa apenas 25 kg a mais do que o hatchback e é tão rígido quanto ele - a rigidez que a lona tira é compensada ao substituir o tampão do porta-malas do hatch (que parecia de papel machê) por algumas barras de aço.

Motor 1.6 turbo e dinâmica do DS3 Cabrio THP 155

Com a base preservada, o simpático e disposto motor a gasolina 1.6 turbo desta versão THP 155 continua entregando desempenho com convicção. E, como a carroceria não fica torcendo e balançando, suspensão e direção garantem que o comportamento mantenha a mesma dose de agilidade que já conhecemos e gostamos.

O rodar é um pouco “quicante”, mas ainda dá para perceber uma certa maciez.

Capota elétrica, vidro traseiro e visibilidade

Com o essencial intacto, dá para olhar o que muda. A tampa do porta-malas sobe com um movimento elegante, em formato de paralelogramo, e acima dela há um vidro traseiro aquecido. A visão para trás é aceitável - a menos que esteja aquele tempo em que um limpador traseiro faria falta, porque ele não existe.

O procedimento padrão para dirigir com o teto aberto é correr a lona para trás, deixando-a sanfonada acima desse vidro traseiro. Na frente, há um defletor de vento retrátil acima dos para-sóis, que segura a pior parte da turbulência.

Aperte o botão do teto mais uma vez e o vidro traseiro bascula para a frente, ficando apoiado no tampão do porta-malas, enquanto a lona volta eletricamente para ocupar o lugar dele. Isso bloqueia totalmente a visão para trás. De fora, também não fica lá muito elegante.

Preço

E, no fim, é basicamente isso. O Cabrio deve custar cerca de £2,500 a mais do que o hatch equivalente e adiciona um truque esperto ao DS3 sem impor outras penalidades.