Golf GTI MkVII sem o Performance Pack: teste

Volkswagen Golf GTI MkVII: por que testar a versão sem o Performance Pack?

Espere aí, vocês já não tinham avaliado o novo Golf GTI?

Sim, olho vivo, mas aquele era o Golf GTI equipado com o opcional Performance Pack. Pela primeira vez na história do GTI, o MkVII é oferecido em dois “sabores”: o quente (217bhp) e, graças a um ajuste de software, o extra-quente (227bhp). Como nós dirigimos primeiro o extra-quente, agora é a vez de encarar o GTI “padrão”.

O que muda no Golf GTI MkVII e o que permanece

Então o que mudou?

De cara, o Golf GTI MkVII ficou mais leve, mais económico e muito mais recheado de tecnologia do que o modelo anterior. O motor é um 2.0 turbo a gasolina, com injeção direta, ligado a um câmbio manual de seis marchas ou ao automatizado de dupla embreagem DSG, também de seis marchas. Na configuração normal, isso significa 217bhp e 258lb ft de binário - são 51 “torques” a mais do que no GTI antigo e exatamente o mesmo valor do Golf R.

Mas o que muda neste, em comparação com o Performance Pack?

Não muda tanta coisa assim. O binário é o mesmo, mas há dez cavalos a menos, os travões são um pouco menores e, no lugar do diferencial mais sério do PP, entra um bloqueio eletrónico de diferencial XDS+ (em vez do diferencial completo - ou “E-diff”, na linguagem da VW).

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Sem diferencial “de verdade”? Isso quer dizer que eu vou sair de frente e parar numa sebe na primeira curva?

Não, porque o XDS+ funciona muito bem. Ele usa os travões na roda interna e, quando você faz curva com força, dá para perceber o sistema “mordendo” em cada eixo, tentando segurar o seu entusiasmo e evitar que a placa dianteira vire marca registrada na pedra mais próxima.

Ao volante: desempenho, câmbio e direção do Golf GTI

217bhp parece meio manso perto do Astra VXR de 276bhp.

Verdade: o Golf GTI de série fica abaixo do patamar de potência alta cravado por VXR, Mégane RS e Focus ST. Só que o Golf passa longe de parecer lento - ele apenas entrega velocidade de um jeito mais… composto. Pense no VXR como um arruaceiro de bota com tachas; já o GTI é mais como um executivo num fato sob medida com forro xadrez. Com, digamos, um par de sapatilhas de pista dentro da pasta. É bem mais fácil extrair o desempenho do Golf e, por isso, dá para andar mais rápido e com mais confiança - ainda mais com o câmbio DSG.

Mas eu quero um manual.

E com razão, até porque o manopla do câmbio do GTI é “picotada” como uma bola de golfe, em homenagem ao Golf MKI. No começo é estranho, como se você estivesse revirando o bolso do Happy Gilmore, mas, depois que pega o jeito, o câmbio “analógico” é uma delícia.

A direção também é excelente, graças à nova “direção progressiva” da VW, que é de série em todos os GTIs e altera continuamente a relação da direção conforme os comandos do motorista. Parece truque, mas o resultado é que, de batente a batente, são apenas duas voltas - o que deixa as mãos no mesmo lugar do volante quando a estrada fica apertada e cheia de curvas.

Como reconhecer, equipamentos e a escolha entre GTI básico e Performance Pack

Então como eu diferencio o GTI de série do Performance Pack?

O único indício visual é a ausência de letras nas pinças de travão. De resto, continuam todos os elementos GTI: emblemas, para-choques maiores, spoiler no teto, duas saídas de escape e a linha vermelha na grelha do radiador, que agora entra nos faróis bi-xénon de série, num estilo bem “delineador glam-rock”. Por dentro, o revestimento em tecido xadrez envolve uma cabine com volante de base reta, iluminação ambiente vermelha e frisos específicos GTI.

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Parece muito… previsível.

Talvez, mas o Golf GTI sempre foi o compacto desportivo utilizável. E este continua a ser um verdadeiro carro para tudo, sobretudo com o chassi adaptativo opcional de £800, que muda a dinâmica do carro para combinar com o seu humor. Dá para escolher entre conforto, normal e desportivo… ou montar a sua própria combinação de sensibilidade do acelerador, resposta do motor, peso da direção e acerto de suspensão. Assim, você pode estar a “flutuar” na autoestrada e, ao ver uma estrada cheia de curvas, selecionar “desportivo”: com um botão, tudo fica mais afiado, mais firme e mais cara de hot hatch, para uma condução mais focada.

Então vamos lá: GTI básico ou Performance Pack?

Com os preços do GTI a partir de £25,845, é compreensível pensar duas vezes antes de colocar mais £980 no Performance Pack. Ainda assim, a nossa sugestão é escolher a potência extra, porque no fim ele sai até como um bom negócio. Custa o mesmo que um jogo de rodas de 19 polegadas e, embora os 10bhp adicionais sejam, no geral, pouco relevantes, os travões maiores e o diferencial eletrónico de deslizamento limitado justificam o dinheiro a mais. O diferencial eletrónico do carro de série não é ruim, mas a capacidade do E-diff de empurrar 100 por cento do binário para a roda dianteira que precisa é realmente impressionante. O Performance Pack reforça a fama do GTI como um compacto rápido e usável no dia a dia. Mas, mesmo sem marcar essa opção, o modelo padrão é um ótimo conjunto.