Jaguar XF Sportbrake: por que esta perua impressiona

Os slogans do novo Jaguar XF Sportbrake são o tipo de texto que dá vontade de parar e respirar fundo: "O espírito de um carro desportivo, os atributos de um sedã de luxo e a versatilidade de uma perua..." Na frase seguinte, vinha a promessa de "combinar com o estilo de vida mais ativo" - foi a hora em que eu quase bati a cabeça na mesa e saí para chorar em silêncio. O motivo é simples: o Sportbrake não precisa desse clichê automático para as pessoas entenderem o que ele é. Uma perua brilhante.

Jaguar XF Sportbrake: desenho, porte e a proposta real

A boa impressão começa antes mesmo de entrar: é só chegar perto. Afinal, quando um carro é feio, pouca gente liga se ele tem o maior porta-malas do segmento. No caso do Sportbrake, ele não ostenta o maior compartimento do mundo, mas compensa com sobra no visual - carroceria fluida, linha de janelas mais baixa e um conjunto que fica até um pouco ameaçador. Ótimo. (Para ser sincero, eu diria até que o XF perua é mais bonito do que o sedã.)

Isso não significa que a praticidade ficou de lado; é um XF com um porta-malas ampliado, derivado de um modelo que se encaixa entre os tamanhos alemães tradicionais. Em outras palavras, ele é um pouco maior do que um BMW 3-Series Touring ou um Mercedes C-Class Estate e um tiquinho menor do que uma 5-Series ou uma E-Class perua. Pode assumir, a menos que você viva de vender estantes antigas gigantescas, que o Sportbrake vai dar conta de praticamente tudo o que você colocar nele.

Motores, versões, preços e equipamentos

No lançamento, haverá quatro opções a diesel, com um V6 a gasolina supercharged de 335bhp para chegar mais tarde. Entre os diesels, a gama vem em pares: 163bhp e 200bhp do 2.2 litros, quatro cilindros, da Jaguar; e 240bhp e 271bhp no V6 3.0 litros. Os preços vão de £31,940 para um 2.2 (163) SE Empresarial até £51,505 para o atual topo de linha 3.0 S (271) Portfólio.

Em todas as versões, a marca entrega de série um excelente câmbio automático de 8 marchas, sistema start/stop e suspensão pneumática traseira com autonivelamento - além de uma lista de opcionais comprida o suficiente para provocar enxaqueca.

Na estrada: torque, câmbio e conforto (com alguns compromissos)

O nosso é o V6 mais forte, com 271bhp e 443lb ft (cerca de 601 Nm), recheado de opcionais bem escolhidos - e funciona muito bem. É suave, silencioso e consistentemente rápido, ainda que o motor mostre seu melhor antes de 4,000rpm. Basta surfar o torque e usar o câmbio excelente pelas borboletas no volante, e você faz essa perua andar num ritmo capaz de constranger compacto esportivo, mesmo nas estradas secundárias mais esburacadas e onduladas.

Só que a missão do Sportbrake não é, exatamente, destruir pneus. A calibração do motor privilegia entrega no mundo real: a 70mph (cerca de 113 km/h), em oitava, ele gira preguiçosamente a 1,500rpm - mas, ao cravar o acelerador, as ultrapassagens acontecem sem drama. Com a suspensão é a mesma história: nem as rodas de 20 polegadas atrapalham um rodar macio, quase acolchoado, que ainda assim não impede o carro de se atirar feliz numa curva. O acerto é impecável. Totalmente com cara de Jaguar.

Claro, o formato cobra o seu preço. Por causa da silhueta, os pontos cegos na coluna C são grandes o suficiente para esconder um camião; e, com essa linha de janelas tão baixa, quem vai atrás pode sentir um certo aperto. Estacionar em vaga paralela também vira uma pequena provação. Mesmo assim, as concessões valem a pena: o Sportbrake sustenta com firmeza o argumento de um Jaguar rápido, prático e confortável - e dá bons motivos para entrar na lista de opções.