Jaguar XJR: o V8 superalimentado rápido e discreto

Um V8 superalimentado onde ele faz mais sentido

Esqueça o F-Type V8 ou aquele XFR-S meio espalhafatoso. O jeito certo de fazer um Jaguar rápido é este: o XJR, que pega o V8 mais potente e mais tresloucado da marca e o coloca no seu carro maior e mais vocacionado a viajar. No papel, a combinação parece estranha. Na prática, acontece o oposto.

O dilema histórico de Gaydon, sempre que a Jaguar resolve flertar com o lado esportivo do mercado, é simples: o que se espera de um carro muito rápido - direção firme, comportamento musculoso, sensação de “ler” o asfalto - costuma bater de frente com o que a marca faz melhor, como rodar macio, trocas sedosas e uma condução leve. Resultado: os Jaguars mais fortes às vezes soam desconexos, como se não fossem nem uma coisa nem outra, mas um híbrido esquisito.

Visual discreto, sem gritaria

No XJR, a Jaguar consegue “ter o seu bolo Battenberg e comê-lo”: juntar etiqueta impecável de estrada com a brutalidade de um V8 superalimentado. As mudanças externas são contidas. Na frente, entradas de ar com detalhes cromados e aletas no capô; atrás, um aerofólio delicado na tampa do porta-malas e quatro saídas de escape. Fora isso - e, sobretudo, em comparação ao XFR-S de atitude “olhem como eu sou rápido” - o conjunto fica agradavelmente discreto.

Desempenho que assusta de verdade

Até você acionar a Operação Pé Direito Pesado. Aí dá para entender que o XJR é, de fato, assustadoramente rápido. Rápido do tipo que, na primeira esticada a fundo, faz os passageiros procurarem alças e enterrarem o rosto choroso no couro caprichado do XJ.

A Jaguar declara 4.4secs para o 0–62 milhas por hora (0–100 km/h), número que beira o inacreditável para um carro desse tamanho. Só que o XJR parece ainda mais veloz do que esses quatro vírgula quatro. Talvez exista uma ponta de cautela no tal Departamento dos Números Impressionantes. Ou talvez a sensação venha do contraste delicioso: um barco de luxo de 2 toneladas, forrado como sala de estar, que dispara rumo ao horizonte como um animal ferido.

Tem mais. A Jaguar afirma que o XJR acelera de 50–75 milhas por hora (80–121 km/h) em menos de 2.5 segundos. Tente processar isso. Você está a 50 milhas por hora, encosta no acelerador e, em um-dois, já está a 75 - no limite britânico, basicamente no tempo de limpar a garganta.

O mais inquietante é que eu apostaria que ele faria 70–95 milhas por hora (113–153 km/h) ou, digamos, 125–150 milhas por hora (201–241 km/h) com a mesma rapidez. Não lembro de ter guiado algo que se projete para frente tão depressa com tamanha insolência. "Eu? Andando a velocidades de três dígitos pelo gramado do Lord March, com Bach berrando nos alto-falantes? Sem comentários..."

Chassi e conforto do Jaguar XJR

Entrar em preciosismo sobre as minúcias de dinâmica de um carro que, por natureza, já é um pouco absurdo talvez seja perder o foco. Ainda assim, basta dizer que o XJR contorna qualquer curva tão rápido quanto qualquer pessoa normal se atreveria.

Ele usa molas cerca de 30 per cent mais rígidas do que as do XJ comum e conta com amortecimento ativo que se ajusta 100 vezes por segundo para controlar qualquer movimento vertical. Mesmo no piso mais castigado, o XJR segue sereno. A sensação geral é a de um carro muito menor e mais leve do que ele é, quase como se encolhesse e “embrulhasse” você.

Não, ele não é tão comunicativo quanto um Porsche Panamera. Mas, se o que você quer é uma experiência super “mão na massa”, por que está procurando uma limusine V8?

Rivais, tecnologia e o nicho do nicho

Falando em concorrentes: é verdade que a nova Classe S deve dar uma surra no grandalhão da Jaguar no quesito recursos e bugigangas - o sistema de infotainment do XJ hoje passa uma impressão levemente neolítica. Ainda assim, eu duvido que até a S63 ofereça o mesmo equilíbrio de chassi e a mesma finesse deste Jaguar.

Porque o truque mais elegante do XJR é entregar toda essa velocidade de fazer testamento sem esquecer sua razão de existir: transportar quatro adultos grandes com silêncio e facilidade, só que com uma pressa indecente. Guarde o seu Stig interior no porta-luvas, selecione o modo Motorista Respeitoso, e você percebe que ele sabe deslizar tão bem quanto os melhores.

Se formos implicar, as rodas maiores e a suspensão mais firme tiraram alguns punhados de maciez do rodar “colchão de plumas” do XJ padrão. Mesmo assim, o XJR continua a flutuar num nível que aqueles alemães vulgares não alcançam. Há só o suficiente de um ronco cremoso do V8 para lembrar você - e os plebeus que ficam para trás - de que isso aqui é um pouco mais... sofisticado do que uma limusine diesel comum. No geral, porém, o XJR é preenchido pelo estrondo do silêncio caro e bem isolado.

É o tipo de carro em que você chega ao fim de Agora Isso É o Que Eu Chamo de Gaitas de Fole, Volume VII e percebe, num susto, que já está do outro lado da França. Tem algo de levemente mágico.

E, sim: até nós, com nossa relação instável com a realidade do mundo das compras de carros, entendemos que sedãs de luxo V8 são um dos nichos mais nichados que existem. O XJ diesel padrão já é rápido o bastante até para quem é viciado em velocidade, então o XJR mira um público específico como poucos - desde o lançamento malfadado da revista Qual Arma de Fogo e Filhote?.

Pense assim: ele custa só 12 mil libras a mais do que um F-Type V8 com o mesmo motor, oferece vários assentos extras e aproximadamente um milhão de vezes mais espaço no porta-malas. Um XJ de 92 mil libras? É um negócio da China.