Teste do SEAT Tarraco e-HYBRID Xcellence: mais conforto sem perder o equilíbrio

Cerca de seis meses depois de ter experimentado a versão FR, chegou a hora de pegar no SEAT Tarraco e-HYBRID na configuração Xcellence.

Se o FR - com proposta mais esportiva e suspensão mais firme - já tinha me surpreendido, a dúvida agora era entender se a alternativa Xcellence, mais refinada, conseguiria manter o mesmo nível.

Passei alguns dias com o maior SUV da SEAT e posso afirmar que as boas impressões voltaram a se confirmar. A diferença é que, nesta versão, o conforto ao rodar sobe alguns degraus.

Quase tudo já foi dito sobre o visual do maior SUV da marca. Dá para consultar o guia de compra do Tarraco ou assistir ao vídeo em que Guilherme Costa explica - em detalhes - tudo o que você precisa saber sobre o exterior e o interior deste SUV.

Apenas cinco lugares

A principal particularidade do híbrido plug-in que testei é justamente não permitir configuração com sete lugares, ao contrário do que acontece nas variantes com motor a combustão.

O motivo está na instalação da bateria de íons de lítio de 13 kWh, que a SEAT decidiu «esconder» no espaço que normalmente seria destinado à terceira fileira de bancos e ao estepe.

Sistema híbrido com provas dadas

Já que falamos em bateria, vale lembrar que ela alimenta um motor elétrico de 85 kW (115 cv), combinado a um 1.4 TSI de 150 cv. No total, o conjunto entrega 245 cv de potência máxima combinada e 400 Nm de torque, enviados exclusivamente às rodas dianteiras por meio de um câmbio DSG (dupla embreagem) de seis marchas.

Esse conjunto híbrido é um “velho conhecido”, pois equipa outras propostas eletrificadas do Grupo Volkswagen - e isso, aqui, é uma boa notícia, já que se trata de um sistema bem competente.

Curiosamente, um dos maiores pontos fortes aparece quando a bateria acaba. Nessa situação, e apesar do porte avantajado e dos 1868 kg, obtive consumo de 5,8 L/100 km em uso misto.

Se a avaliação ficar restrita a um uso essencialmente urbano, e mesmo com rodas de 20" montadas, este Tarraco consegue ficar abaixo de 5 L/100 km (no modo ECO).

E, nesse contexto, surge mais um trunfo: mesmo quando precisa fazer todo o trabalho sozinho, o motor a gasolina não fica barulhento demais - algo de que nem todo híbrido plug-in pode se gabar.

Autonomia elétrica cumpre?

A SEAT declara autonomia elétrica de 46 km (ou 54 km no ciclo urbano), segundo o padrão WLTP. Mas, assim como ocorreu quando rodei com a versão FR (também com rodas de 20"), não consegui passar dos 40 km sem emissões.

Não é um número que impressione, mas, dependendo do perfil de cada cliente, pode dar conta do trajeto diário casa-trabalho-casa.

Suave, independentemente da energia

Rodar no modo elétrico se destaca por ser sempre muito suave. E, apesar do peso, em nenhum momento senti que o motor elétrico tivesse dificuldade para lidar com isso.

Também é importante dizer que o Tarraco e-HYBRID sempre sai da imobilidade em modo totalmente elétrico. No entanto, quando a carga da bateria cai abaixo de um certo nível ou quando se ultrapassa 140 km/h, o motor a combustão entra em ação e o sistema híbrido passa a trabalhar automaticamente.

E ao volante?

Por causa da posição da bateria, a distribuição de massas acaba sendo a melhor de toda a linha deste SUV espanhol - e isso aparece claramente na condução.

Sempre muito equilibrado, o Tarraco e-HYBRID ganha ainda mais conforto e qualidade de rodagem nesta versão Xcellence, que, como eu já tinha mencionado, adota um acerto de suspensão um pouco menos seco do que o encontrado no FR.

Isso fica nítido em rodovia, onde o Tarraco se mostra um excelente carro de estrada, e também em pisos mais castigados, com a suspensão trabalhando bem para absorver as irregularidades do asfalto. Ainda assim, aqui eu sinto que as rodas de 19" poderiam fazer um trabalho ainda melhor…

Em comportamento dinâmico, ele não é tão “esportivo” e envolvente quanto o FR, mas uma coisa é certa: a direção segue bem direta, e a entrega de potência é sempre progressiva - o que deixa este SUV muito previsível.

Para completar, a carroceria tem rolagem bem controlada e, mesmo elevando um pouco o ritmo, nada sai do lugar. Porém, em frenagens mais fortes, o peso elevado deste SUV se faz notar.

É o carro certo para você?

O Tarraco e-HYBRID se apoia em um sistema híbrido competente para entregar um conjunto muito bem acertado. A menos que você passe a semana fazendo «piscinas” na rodovia, esta versão eletrificada pode ser a que faz mais sentido, sobretudo se seus trajetos diários ficarem abaixo de 50 km.

E, quando a bateria acaba, é reconfortante saber que o Tarraco e-HYBRID continua econômico e suave - algo que nem sempre acontece nesse tipo de proposta.

Ao comparar o Xcellence testado aqui com o FR, as diferenças aparecem principalmente no conforto, tanto no nível de equipamentos disponíveis quanto nas sensações ao volante.

Por isso, eu diria que as qualidades de “estradeiro” ficam ainda mais destacadas na versão Xcellence, em troca de uma dinâmica um pouco menos afiada quando a ideia é encarar uma sequência de curvas de forma mais agressiva.

Ainda assim, não são diferenças enormes. Mesmo assim, servem como um bom indicativo na hora de escolher a opção que melhor combina com o tipo de uso e com o estilo de condução.

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