Avaliação do Porsche Cayenne Turbo S: um SUV insano

Nossa, no meio de tanto barulho sobre o novo Range Rover Sport, eu tinha até deixado o Cayenne de lado.

Se você também, é exatamente por isso que a Porsche trouxe uma versão novinha - a Turbo S. E ela é quase sem noção. Tudo bem, ela já está à venda há alguns meses, mas isso não diminui nem um pouco o choque que causa. Principalmente nesse vermelho berrante, com cabine igualmente vermelha em couro.

O que muda no Porsche Cayenne Turbo S

Mas a Porsche já não tem um Cayenne Turbo?

Tem, e por £89,324 com 493bhp ele entra de frente com o Range Rover Sport supercharged de £81,550 e 503bhp (que você pode ler aqui). Só que talvez a diferença de 10bhp - somada à chegada do Mercedes ML63 AMG de £83,655 e 518bhp, além do lançamento iminente de um novo BMW X5 - tenha feito a Porsche perceber que já não era mais o “chefão” da categoria. A solução foi colocar um “S” no emblema e acrescentar £18,136 na conta.

Como assim? E qual é a justificativa para isso?

A justificativa vem acompanhada de mais potência. O V8 4.8 biturbo recalibrado do Turbo S agora entrega 542bhp a 6000rpm e 553lb ft de torque de 2250 a 4500rpm. O resultado é uma máxima de 175 milhas por hora (282 km/h) e a capacidade de ir de 0 a 62 milhas por hora (0 a 100 km/h) em 4.5s. E, na prática, parece consideravelmente mais rápido do que isso.

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Desempenho e números (Porsche Cayenne Turbo S)

Sério mesmo?

Sério. Outro dia eu tinha guiado o Mercedes A45 AMG, que promete 0–62 milhas por hora em 4.6s. Este aqui simplesmente atropela essa referência. Para ser justo, há um componente de “surreal”: um SUV que acelera desse jeito, com você sentado lá em cima e com toda aquela massa em movimento, tende a parecer mais veloz do que os números frios sugerem. Ainda assim, não lembro de outro SUV com a mesma mentalidade de “tocar o terror”. Aonde você vai, você vai atacando.

Para baixar um pouco a voltagem, é melhor usar a suspensão no modo Conforto, com a luz do botão Esporte apagada. Fazendo isso, você começa a enxergar a dualidade do Cayenne.

Condução: Conforto, Normal e Esporte

Então ele é bom de estrada?

É excelente para viajar. São oito marchas, e a segunda já serve para 75 milhas por hora (121 km/h). A oitava rende cerca de 45 milhas por hora por mil rpm (72 km/h por 1.000 rpm), então em autoestradas do Reino Unido ele roda bem abaixo de 2000rpm; com isso, o consumo fica por volta de 23–25 milhas por galão (8,1–8,9 km/l). A Porsche declara 24.6 milhas por galão (8,7 km/l) e 270g/km.

Por dentro, é silencioso e bem isolado. Porém, assim como no nosso BMW 640d Gran Coupe de longa duração, a maciez do “primeiro impacto” da suspensão vem acompanhada de um ronco de rodagem, causado pelas rodas enormes - 21 polegadas. No modo Conforto, ele não parece estar no ambiente mais natural.

Então o jeito é ir de modo Esporte?

Acho que não, porque nas estradas do Reino Unido ele fica rígido e pulando demais. Ele se esforça tanto para controlar os movimentos dos seus 2215kg que o quique vertical chega a incomodar - e, pior, tira um pouco da confiança.

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Existe um modo “Cachinhos Dourados”?

O modo Normal resolve. E aí, se você quiser, basta apertar o botão Esporte para deixar acelerador e trocas mais afiados e, de fato, explorar tudo o que este carro tem.

Os pneus 295/35 têm uma aderência absurda, e a velocidade que o Turbo S consegue manter em curva antes de despejar a “torrente” dos turbos nas retas é de cair o queixo. Há capacidade de verdade aqui - e ela é sustentada por freios cerâmicos gigantescos, gigantescos mesmo (assim que você entra na parte mais “cheia” do curso do pedal).

Cabine e comparação com Range Rover Sport

E os pontos negativos?

Bom, sim: ele pesa mais de duas toneladas e é um SUV. O curioso é como é fácil esquecer isso quando você está andando forte, porque, minha nossa, o Cayenne administra muito bem o próprio peso.

Minha única reclamação realmente séria é a direção: a relação é lenta demais para o nível de grip e para a rapidez com que a dianteira aponta - em outras palavras, você precisa virar mais volante na curva do que sente que seria correto. Além disso, a direção é leve demais e praticamente sem tato. É mais uma coisa que dá uma beliscada na sua confiança.

Como é o interior?

No nosso carro de teste (na foto), ele é um pouco exagerado - couro vermelho demais me lembra Lamborghini dos anos 80, e não é a minha praia. Mas escolha um tom mais discreto e dá para apreciar os bancos bem acolchoados, a posição de dirigir “certinha” e a ótima qualidade de construção, além da lógica dos comandos.

O desenho do painel pode não ter o mesmo charme do Range Rover Sport, mas, para mim, ele leva vantagem em outros pontos. Só não em quantidade de lugares: o Cayenne é estritamente um cinco-lugares, enquanto o grandalhão britânico oferece a opção de sete.

Falando nisso: ele é melhor do que o Range Rover Sport?

Aqui é onde você nos pega. Por enquanto, não dá para bater o martelo: eu não cheguei a guiar o Range Rover, e o Sam Philip, que guiou o Range Rover, não teve a chance de pôr as mãos no Cayenne. Conversando e cruzando impressões, a gente acredita que o Cayenne é superior em velocidade e dinâmica, enquanto o Sport faz um trabalho melhor em conforto e espaço/uso no dia a dia.

Também é provável que o Sport soe melhor. O Porsche tem um grave presente e “urla” para você à distância, mas não é tão malcriado quanto você torce para que seja. Ainda assim, nenhum dos dois chega ao Mercedes ML63 AMG, que faz um barulhão de respeito.

Vale o preço? Alternativas na gama Cayenne

Mais alguma coisa que você queira dizer?

Principalmente isto: o Turbo S, embora seja o Cayenne definitivo, provavelmente não é o melhor. Dá até para encará-lo como pouco relevante quando existe a velocidade “do mundo real” do Cayenne S diesel de £59,053, com a promessa combinada de 34.0mpg e 0–62 milhas por hora em 5.7s, vindos de um V8 diesel 4.2 de 377bhp. E ainda tem o pequeno detalhe de 626lb ft de torque.

E se a ideia for um Cayenne mais raiz, há o GTS de £68,117 - 4.8 aspirado, 414bhp, 0–62 milhas por hora no mesmo tempo do diesel. Só que mais afiado de guiar, bem mais afiado.

Mesmo assim, como uma ferramenta única para “vencer todos”, o Cayenne Turbo S é ridiculamente competente. Preciso admitir que, até nesse vermelho I’m-a-nb* com interior de estrela pornô, ele é um daqueles prazeres culpados. Eu daria 8/10 se ele não fosse tão estratosfericamente caro. Vamos chamar de um bom 7.

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