Avaliação do BMW M6 Gran Coupe

O que é?

É o M6 Gran Coupé. Dependendo do ponto de vista, dá para enxergá-lo como um M5 com a linha do teto mais baixa e “amassada” ou como um M6 ao qual foram parafusadas duas portas extras.

A BMW, porém, prefere que você encare o M6 GC como uma proposta à parte: nada menos do que “a forma mais exclusiva de viver a experiência BMW”. Os chefões da marca chegam a descrevê-lo como “o topo absoluto” da divisão M.

Pelo menos no preço, o discurso de “carro-chefe” se sustenta. A £97.490, ele custa cerca de £15.000 a mais do que o maior e mais prático sedã M5.

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Mecânica e números do BMW M6 Gran Coupé

Então deixa eu adivinhar: V8 biturbo de quinhentos e tantos cavalos, DSG de sete marchas e tração traseira?

Exato. A receita mecânica do GC é praticamente a mesma do M5, do M6 e do M6 conversível - e não é o tipo de conjunto do qual alguém vá reclamar quando ele entrega mais de 500 lb ft de torque, acelera de 0–62 mph em 4,2 s (0–100 km/h) e alcança 190 mph (306 km/h) de velocidade máxima, sem limitador.

Esses dois números são ligeiramente melhores que os do M5, o que pode ter relação com a silhueta um pouco mais aerodinâmica do GC - mas não com o peso. Na verdade, o cupê de quatro portas pesa alguns quilos a mais do que o sedã.

Como é o “grandão” ao volante

E como é esse peso-pesado?

Rápido. Rápido de um jeito indecente, feito para destruir Autobahn. O M6 GC parte em direção à velocidade máxima sem limitador com aquela insanidade focada de um elefante-touro em disparada e com pressa.

Em qualquer velocidade, em qualquer rotação, o GC despeja potência como um aríete: você sente o golpe e é arremessado para longe, sumindo do alcance de praticamente tudo o que estiver na mesma estrada.

E agora que já nos acostumámos ao choque de ver os grandes M adotarem turbo, vale parar um instante para reconhecer o quão excelente é este V8 monstruoso. Ele consegue rodar com tranquilidade em baixas rotações e, de repente, entregar um murro de torque que evolui para uma arrancada vigorosa além de 7.000 rpm. Isto é músculo no século XXI - e nós adoramos.

E para quem não cruza com uma Autobahn no caminho do trabalho?

Continua rápido. Em estradas reais, de largura normal, o M6 parece um pouco mais fácil de posicionar do que o tamanho e o peso em ordem de marcha fariam imaginar. Talvez ajude o teto rebaixado e o uso de fibra de carbono no teto, baixando o centro de gravidade; talvez sejam os mapas de direção e acelerador levemente revistos. O mais provável é que seja o efeito psicológico da cabine “esmagada”, com vidros mais baixos e cockpit envolvente.

Seja como for, o M6 passa uma sensação de carro um pouco mais compacto do que o M5, grande demais para o Reino Unido. Claro, ele não vai se enfiar por estradinhas estreitas como um Fiesta ST, mas ainda assim inspira mais confiança em trechos sinuosos do que o M5.

Bastante mais potência do que um Fiesta ST, diga-se.

Sim - mas, apesar de toda essa força e da óbvia ausência de tração dianteira, raramente dá aquele receio de que o GC vai triturar os pneus traseiros. As respostas são bem dosadas e há uma parafernália eficiente de controlos de tração a trabalhar.

É evidente que ele aceita derrapagens enormes e escandalosas se você quiser, mas na maior parte do tempo o M6 GC torna a potência deliciosamente utilizável.

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Por que não comprar o M5?

Ok, mas o M5 também entrega potência de forma acessível. E custa £15 mil a menos. E leva cinco adultos de verdade. Por que eu não compraria ele?

Faz sentido. Em geral, o Top Gear diria para você ignorar a diva interior, poupar o dinheiro e ficar com o sedã mais simples (na verdade, quase sempre a nossa sugestão seria a perua - mas, infelizmente, a BMW ainda não oferece um M5 Touring).

Só que, neste caso, dá para dizer que o GC justifica o prémio sobre o M5 sedã e até sobre o M6 de duas portas.

A nossa preocupação era que a distância entre esses dois modelos fosse tão minúscula que tornasse o M6 GC redundante. Porém, com portas sem moldura, detalhes específicos da divisão M - travões carbono-cerâmica com pinças douradas lindíssimas, nova grade dianteira com duplo suporte, difusor traseiro bem resolvido - ele realmente parece muito mais especial do que qualquer um dos dois.

Pelo menos aos nossos olhos, o carro é espetacular: sem dúvida o melhor da atual safra de M e, possivelmente, o M mais bonito da BMW em quase uma década. E não é só uma questão de aparência. Além de ser mais agradável de ver do que o M6 “normal”, a carroceria de cupê com quatro portas combina melhor com o V8 de peito estufado do que o duas portas, curiosamente pouco envolvente.

Caro e um tanto estranho, o M6 GC ainda assim é um vencedor: é o nosso grande M preferido da BMW e um dos melhores alemães rápidos à venda. Bom o bastante para derrubar o durão CLS 63 AMG - e também o futuro RS7 da Audi? Vai ser divertido descobrir...

Preço: £97.490

Potência: 552 bhp

Torque: 502 lb ft

0-62mph: 4.2 secs

Top speed: 190mph (delimited)

Economy: 28.5mpg

CO2: 232g/km

Weight: 1950kg

Engine: 4395cc V8 twin-turbo

Transmission: Seven-speed DSG, RWD