Suzuki Swift Sport 134bhp e 1.040kg: um hatch esportivo raiz

Por que o Suzuki Swift Sport ainda é um hatch esportivo

Num momento em que Minis com 200bhp já parecem comportados e a Ford não vê problema em despejar 350bhp nas rodas dianteiras de um Focus, é fácil olhar para um Suzuki Swift com 134bhp e duvidar se ele entra mesmo na categoria de hatch esportivo.

Entra, sim. Numa perspetiva mais ampla, o Swift Sport tem muito mais a ver com o conceito clássico de hatch esportivo do que um Focus RS, um Mégane RenaultSport ou qualquer outro exagero turbo. Ele representa aquilo que o Golf GTI MkI, o Peugeot 205 GTI e companhia defendiam: motor aspirado, condução viva e, acima de tudo, pouco peso. Antes de fixar no número de bhp, vale mastigar este dado: o Swift Sport pesa apenas 1.040kg.

Motor aspirado e câmbio: o essencial, sem truques

Na segunda geração, o Swift Sport mantém o mesmo 1,6 litro aspirado do modelo anterior, mas ganha um novo sistema de admissão variável, dutos de admissão mais suaves e um escapamento revisto - um pacote que soma 15bhp ao total. O chassi foi reforçado e, talvez o ponto mais decisivo, o Swift Sport passa a ter uma marcha a mais.

A sexta, para ser exato: uma segunda ré seria só desperdício. E é basicamente isso. Nada de diferencial eletrónico, nada de câmbio de dupla embreagem - apenas um hatch leve, honesto e de tração dianteira.

Essa honestidade pode até cobrar o seu preço. Para quem se acostumou a motores turbo, a arrancada inicial do Swift parece até sem pressa. O caminho é simples: use duas marchas abaixo do que você imaginaria. Este motor entrega o melhor de si em alta rotação; o corte só vem a 7.000rpm, com um “degrau” de força ao estilo VTEC acima de 5.000rpm.

Agilidade, conforto e a lógica (peculiar) da sexta marcha

Quando você mantém o Swift Sport colado na faixa vermelha, aí tudo passa a fazer sentido. Não, ele está longe de ser absurdamente rápido, mas é ágil demais - sem inclinar quando você o joga de um lado para o outro, sempre mais plano, bem assentado e com uma fluidez que dá gosto.

Claro, se você entra numa curva rápido demais, ele recorre ao subesterço por segurança. Mas, na maior parte do tempo, tem a mesma efervescência que os anos 80 sabiam oferecer: tudo simples, convidando a carregar mais velocidade no contorno e a manter o motor cheio. Vai ter gente querendo mais potência, mas você realmente precisa?

Apesar de mais firme do que o anterior, ele continua confortável quando a tocada é tranquila. A relação extra ajuda. Enquanto a primeira até a quinta parecem espremidas, quase coladas umas nas outras, a sexta é uma marcha de cruzeiro assumida, deixando o Swift girar abaixo de 3.000rpm na autoestrada.

Para ultrapassar, é terrível. Nós adoramos. A revolução da volta da sobremarcha começa aqui.

O que pode atrapalhar o Swift - além de alguns plásticos internos com aspeto barato - é o preço. Quando este texto foi fechado, a Suzuki só conseguiu indicar que o Swift Sport custaria "between £13,500 and £15,000". Embora todos os carros no Reino Unido venham com sensores de estacionamento, Bluetooth e couro, se ele acabar no topo dessa faixa vai encostar no Mini Cooper. Mas um Swift Sport por menos de £14,000? Para nós, isso soa como uma pechincha à moda antiga.