Audi R8 V8 Spyder: por que é o meu R8 favorito

A provocação: 0-100 km/h mais lento do que um hatch esportivo

Um superesportivo que perde em aceleração para um hatch esportivo. Não é exatamente o tipo de frase que alguém quer usar como slogan, mas a realidade é difícil de escapar: no território do 0-100 km/h, o novo R8 V8 Spyder é mais lento do que o próprio Audi RS3 - 4.8s contra 4.6s, caso esse tipo de detalhe seja o seu passatempo.

Dá para imaginar o quanto isso deve ser, no mínimo, um pouco constrangedor para a Audi - e pode virar algo cruelmente embaraçoso para o proprietário se, num semáforo, um hatch pequeno e apimentado, custando menos da metade, simplesmente disparar na frente. Ainda assim, por enquanto eu topo passar por cima disso, porque se existe uma coisa que aprendemos sobre o R8 é que ele não gosta de ser subestimado.

V8 vs V10: por que o 4,2 litros me agrada mais

Ainda mais na configuração V8. Sim, ele é a porta de entrada e, por definição, fica na sombra do V10; mas, embora uma enquete informal no escritório indique que eu estou contra a maré, eu sinceramente gosto mais de como o V8 se comporta ao volante. Ele é 60kg mais leve do que o V10 e - correndo o risco de soar completamente pretensioso - isso aparece na prática: o V8 fica um pouco mais ágil e, no conjunto, mais gostoso de conduzir.

Numa coisa, porém, todo mundo aqui parece concordar: preferimos o teto de lona ao cupê. É verdade que o conversível pesa mais (algo como 100kg), o que me faz parecer absurdamente incoerente depois de insistir que o R8 mais leve é o melhor. Mas confie: o retorno compensa.

E não é só pelo prazer de dirigir com nada além do céu por cima da cabeça, embora isso conte bastante. Chame de acompanhamento sonoro - “barulho” não dá conta de descrever o que o Spyder entrega e o cupê não entrega. Ou, pelo menos, não com a mesma intensidade.

Spyder e som: o V8 que “morde” (e como ouvir melhor)

Já que estamos em polêmica, vai outra: para mim, o V8 soa melhor do que o V10. O 5.2 litros do carro-chefe tem um timbre lindo, canelado, melodioso, com um grave cheio que é inegavelmente agradável; mas o 4.2 litros V8 parece mais perigoso. Ele rosna, late e carrega uma aspereza raivosa que gruda em você e faz até arrepiar.

Tudo isso, dito do jeito mais longo e tortuoso possível, leva a uma tese simples: o V8 Spyder pode muito bem ser o melhor R8 que a Audi fabrica. E, por tabela, a melhor versão de um dos melhores desportivos da última década. Sem pressão.

O motor recebeu pequenas actualizações desde que o R8 surgiu, em 2007, e ganhou 10bhp no processo. Ainda assim, continua a ser o mesmo V8 aspirado de 4.2 litros que aparecia no antigo RS4 - e não o V8 completamente novo de 444bhp do RS5. E, sendo honesto, ele não parece tão contundente quanto eu lembrava. Ele é rápido, claro, mas o peso do Spyder cobra um pequeno preço, e o V8 não atravessa cada marcha com aquela sensação de lâmina quente. Mesmo assim, eu apostaria que ele abre vantagem tranquilamente sobre um RS3 acima de 97 km/h, e nenhum motor turbo teve, até hoje, uma resposta de acelerador e de motor que bata a deste aqui. E, como eu disse logo no começo, velocidade pura não é o ponto central deste carro.

O que importa tanto quanto é que este é um motor delicioso de usar (especialmente acima de 4,500rpm e, mais ainda, quando se aproxima do limitador a 8,500rpm), combinado com um câmbio igualmente delicioso na versão manual de seis marchas com grelha aberta. A alavanca escorrega de uma marcha para outra com uma suavidade quase absurda - como se tudo tivesse sido mergulhado em caviar. É o tipo de transmissão que faz você reduzir só porque sim - de preferência com uma boa e desnecessária “cutucada” no acelerador.

Para curtir isso de verdade, para se empanturrar de ruído, drama e carisma que o V8 entrega com tanta facilidade, você deve estar pensando que é obrigatório rodar com o teto baixado. Não. A capota recolhida deixa o Spyder ainda mais bonito, mas a turbulência na cabine espalha as ondas sonoras do motor central quando se anda em velocidades relevantes. Em vez disso, use a pequena alavanca atrás do comando do teto para baixar o vidro traseiro eléctrico. Sério: é como tirar um abafador de ouvido - a nitidez fica espantosa, e o volume na medida.

Dinâmica, suspensão e o que ele perde (ou não) para o cupê

E a condução? Se você quiser ser ultra-pedante, o cupê é a escolha, porque é um pouco mais incisivo. Mas quem é que quer ser pedante diante de um carro como este? O Spyder chega a 99 por cento do que o cupê oferece e ainda devolve os benefícios de estar ao ar livre. Não há qualquer tremor estrutural; ele entra em curva com limpeza e passa uma confiança de sobra - algo que nem todo superesportivo de motor central consegue dizer.

Melhor ou pior do que o V10 Spyder? De novo, é uma disputa tão equilibrada que fica difícil decretar. Mas o facto de o V8 igualar o V10, em todas as áreas que realmente interessam, mesmo custando £20,000 a menos, já diz tudo o que você precisa saber.

O modelo “inferior” abre mão da suspensão adaptativa Magnetic Ride de dois modos, mas o acerto padrão é extremamente bem calibrado. E, se você quiser mesmo a impressionante dualidade entre conforto e desporto que esses amortecedores entregam, eles aparecem na lista de opcionais (£1,380).

Preço, equipamentos e a pergunta que não vai embora

E a lista de opcionais não para por aí. O R8 Spyder não é um carro barato, nem especialmente bem equipado, e o preço de tabela de £95,545 rapidamente cresce para seis dígitos assim que você resolve folhear o catálogo com vontade. Precisa? Bom, o nosso carro de teste, por £100,610, tinha a qualidade de construção, o desenho e o acabamento impecáveis que você espera - mas, curiosamente, ficou sem alguns “mimos” como os inserts de acabamento que elevam ainda mais o ambiente da cabine. Eu também preferiria sentar um pouco mais baixo, mas, tal como acontece com a alavanca do câmbio, não dá para criticar o peso e o tacto dos pedais e dos comandos.

E eu termino voltando à pergunta que deixei no ar lá atrás. Este é o melhor R8? Outros por aqui vão citar o V10 Spyder; os obcecados por dinâmica talvez escolham um V8 cupê. Mas, para mim, pessoalmente, este é o meu favorito.