Avaliação da reestilização de meia-vida: Volkswagen Polo

O que é?

Em vez de um carro novo, pense em uma “atualização de meio de ciclo” do Volkswagen Polo. É aquele tipo de mexida que promete deixar o modelo mais atual sem reinventar a roda - e é exatamente isso que vamos avaliar no “novo” Polo.

Reestilização? Não parece diferente...

É verdade: está longe de ser uma cirurgia plástica radical. A Volkswagen diz que há novos para-choques dianteiro e traseiro e, no pacote de mudanças obrigatórias hoje em dia, a opção de faróis de LED. Mas, sinceramente, achar as diferenças no olhar é tarefa para quem tem tempo sobrando.

Então houve outras mudanças?

A grande novidade é mecânica: o 1.2 a gasolina, que era o campeão de vendas, saiu de cena e entrou o 1.0 de três cilindros do Up. São duas calibrações, com 59bhp ou 74bhp, e ambas entregam 71lb ft de torque (cerca de 96Nm). Como dá para imaginar, com esses números ele não é um foguete: o 0–100 km/h leva 15,5 s ou 14,3 s, respectivamente.

Eita.

Só que tempo de 0–100 não é o ponto deste carro. O Polo brilha no uso urbano, com rodar macio e tranquilo - e o 1.0 combina bem com isso. Pelo menos na versão de 74bhp.

Ele aguenta cruzeiro de rodovia (desde que você tenha paciência para chegar lá) e é bem refinado. De verdade: silencioso num nível “BMW Série 3”. Uma viagem longa vai ser lenta, mas não vai ser sofrida.

Na cidade, há torque suficiente para o dia a dia e a suspensão lida bem com o asfalto. E consumo e CO₂ melhoraram bastante em relação ao antigo 1.2: oficialmente, o Polo agora faz 59,8mpg e emite 108g/km, ou 60,1mpg e 106g/km na versão menos potente.

Você parece impressionado.

Até certo ponto. O 1.0 mais forte dá conta do recado, mas o mais fraco sofre bem mais. No Up ele funciona, só que o Polo é 100kg mais pesado. Subidas viram desafio, e pode esquecer ultrapassagens em estradas de mão dupla.

Nós ficaríamos com o Polo de 74bhp, especialmente porque custa só £525 a mais. Ainda não é exatamente rápido, mas parece significativamente mais esperto do que o básico.

Mudaram mais alguma coisa?

Há uma nova central multimídia com tela sensível ao toque disponível, de série em todas as versões menos a de entrada, e que agora consegue se conectar a vários celulares Android. A Apple, por enquanto, não se entende com a VW nesse assunto - então, se você usa iPhone, pode pular para a próxima pergunta.

Para todo mundo que não está nesse barco, por £150 você leva algo chamado MirrorLink. Ele permite conectar o celular ao carro via USB, com a tela do painel espelhando o display do telefone e dando acesso aos seus apps.

O celular continua sendo o “cérebro” do sistema, mas o carro entende quando você está em movimento e limita o que aparece a aplicativos aprovados. Nada de assistir a vídeos no YouTube de um leopardo comendo um crocodilo enquanto dirige, infelizmente.

Funciona razoavelmente bem, mas não é algo que, sozinho, nos faria escolher um Polo. A sensação é de tecnologia ainda para “early adopters”.

Mais alguma coisa que eu deva saber?

Imaginamos que você esteja mais de olho no Polo GTI, e a boa notícia é que ele também vai ganhar reestilização no fim do ano - incluindo um câmbio manual de verdade. Aleluia. A potência também sobe para 190bhp. Aleluia de novo. A má notícia é que ainda não guiamos.

Nesse caso, talvez eu espere...

Não descarte este Polo novo. Ele não acelera o pulso, mas se qualidade de construção e refinamento estão no topo das suas prioridades, ele é tão bom quanto qualquer compacto do segmento.

6/10