Em 2005, quando o primeiro Toyota Aygo chegou ao mercado, ele tinha apenas nove rivais diretos. Neste ano, a Toyota calcula que ele vai encarar 20. Isso diz muito sobre duas coisas: a) o quanto o Aygo já tem estrada e b) o tamanho da briga que esse compacto agora precisa comprar.
Ainda bem, então, que o novo Aygo foi pensado como um super-robô de mangá japonês. Sério. O engenheiro-chefe do carro, David Terai, contou que cresceu assistindo Astro Boy e queria criar um carro tão icônico e simples quanto o herói robótico da infância dele. Se isso não for genial, a gente come as HQs.
Essa nova “cara” em X simboliza a saída da Toyota daquele conservadorismo bege, mostrando a filosofia recente de se destacar sem medo de assustar os mais tradicionais. A Toyota quer voltar a ser desejada. E, pelo amor de Deus, tem até teto “double-bubble”.
Por dentro, o clima continua brincalhão, com acabamentos personalizáveis (o inserto do para-choque traseiro e o X na frente também são personalizáveis - sim, é isso mesmo) e uma tela sensível ao toque rápida, compatível com celulares Android e Apple.
Na parte de baixo, a revolução é menor: o Aygo mantém a suspensão dianteira do modelo anterior. Mas molas e amortecedores foram recalibrados na frente e atrás, e a rigidez da barra estabilizadora aumentou para melhorar conforto e comportamento. O conjunto do eixo traseiro por barra de torção também ficou 3,3 kg mais leve que antes.
A primeira coisa que você percebe no novo Aygo é o conforto de rodagem e a sensação de calma. Em velocidade de rodovia, você não vai mais precisar de megafone/aparelho auditivo para conversar normalmente - nem marcar um osteopata depois de repetir trechos esburacados em estradas secundárias.
E nessas estradas secundárias, você ainda vai se divertir, porque o Aygo é gostoso de jogar de um lado para o outro. A direção é rápida (na verdade, a assistência elétrica ficou 14% mais ágil), e o chassi se mexe de forma previsível sob você, com os pneus dianteiros cantando baixinho um “não vai rolar” quando você exagera na curva. É hilário.
O motor 1.0 de três cilindros continua com personalidade, resmungando no ritmo dele. Ele permanece inalterado e traz stop/start, recirculação de gases de escape, corrente de comando de baixo atrito e um tiquinho a mais de torque. Consumo e emissões melhoraram um pouco (cerca de 3 mpg a mais - aprox. 1,3 km/l - e 4 g/km de CO₂ a menos no manual).
O novo Aygo é um carrinho ótimo - dinamicamente, é equivalente ao C1 e ao 108, com quem divide a base (a Toyota nos disse que fez toda a engenharia de trem de força e chassi) e, com uma previsão de quatro estrelas no NCAP, também é mais seguro. Mas a concorrência está pesada. Esqueça todos os 20: só tem um que o Aygo deveria realmente temer, e é o Twingo com motor traseiro, tração traseira e fofo demais. Astro Boy vs Asterix?
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