Quando a Volkswagen fala em uma Amarok “premium”, não é só discurso de marketing: a segunda geração chega com a missão de repetir (ou até superar) o desempenho da antecessora, que já soma mais de 830 mil unidades vendidas no mundo desde 2010.
E, para entender o que muda de verdade na nova Amarok, é inevitável olhar para a Ford Ranger. As duas picapes dividem plataforma e mecânica por causa do acordo de cooperação assinado entre Volkswagen e Ford em 2019 - o que explica tanta semelhança técnica entre elas.
Mesmo assim, a Volkswagen tratou de dar identidade própria à nova Amarok. Por dentro e por fora, o trabalho de design diferencia bem a picape da sua “prima”, evitando confusões à primeira vista.
As duas também vão compartilhar a mesma unidade de produção, na África do Sul. O país deve ser um dos mercados-chave para esta geração, assim como Austrália e Ásia - regiões onde picapes têm um peso comercial enorme -, com chegada prevista à Europa no fim do ano.
Ainda maior e mais capaz
Em comparação com a antecessora, a nova Volkswagen Amarok ficou quase 10 cm mais comprida (5,35 m) e ganhou ainda mais no entre-eixos: são +17,3 cm, chegando aos 3,27 m. As projeções dianteira e traseira ficaram menores, o que ajudou a melhorar os ângulos de ataque e de saída.
Por outro lado, o ângulo ventral sofre com o aumento do entre-eixos, mas a capacidade de vau dá um salto de 300 mm e passa a ser de 800 mm no total.
Como antes, ela será oferecida nas versões de cabine simples e cabine dupla, e o crescimento nas dimensões aparece diretamente nas medidas internas, tanto para passageiros quanto para carga.
Na Amarok cabine dupla, quem mais ganha é quem vai atrás, com mais espaço; já na Amarok cabine simples, o destaque é a caçamba, que passa a permitir levar duas europaletes.
A capacidade de carga também subiu para 1200 kg - 200 kg a mais do que antes -, e a capacidade máxima de reboque continua em 3500 kg.
A caçamba também recebeu atenção extra, com disponibilidade de diferentes coberturas, manuais ou elétricas.
Muitos motores, mas nem todos chegarão à Europa
A Volkswagen anuncia seis motorizações para a nova Amarok - as mesmas que já vimos na Ford Ranger -, com predominância de opções Diesel, mas também com um motor a gasolina na gama.
Entre os Diesel, a base é um quatro cilindros em linha 2,0 l, com três níveis de potência: começando nos 150 cv e indo até 210 cv. Acima dele está o V6 3,0 l, com potência entre 240 cv (Europa) e 250 cv (resto do mundo).
O mais forte, por enquanto, é o motor a gasolina: um quatro cilindros em linha 2,3 l turbo, com 302 cv de potência máxima. Mais à frente, como deve acontecer também com a “prima” Ranger, podem surgir versões híbridas plug-in e até 100% elétricas.
Essa variedade mecânica permite à Volkswagen escolher o motor ideal conforme as necessidades de cada mercado, e por isso nem todas as versões devem chegar às concessionárias europeias. A composição final da gama Amarok será divulgada mais perto do lançamento comercial.
Tal como na geração anterior, a nova Volkswagen Amarok poderá ser configurada com tração em duas ou quatro rodas. E todas as versões com 210 cv ou mais vêm, de série, associadas a uma caixa automática de 10 velocidades. A alternativa é uma caixa manual de seis velocidades.
Não falta sofisticação e requinte
É, provavelmente, no interior que o posicionamento premium citado pela Volkswagen fica mais evidente. O design continua funcional, mas poderia estar perfeitamente em um SUV.
O destaque vai para o grande ecrã central tátil, na vertical, que pode ter 10″ ou 12″. E, além disso, não faltam espaços de arrumação: são 20 no total.
O ecrã fica entre as saídas de ventilação e, logo abaixo, há uma fileira de comandos físicos com bom acabamento, que dão acesso direto a algumas funções principais do veículo. O painel de instrumentos também é digital, variando entre 8″ nas versões de entrada e 12″ nas mais completas.
Também há itens mais comuns em carros de passeio, como o sistema de áudio Harman Kardon, revestimento em pele no topo do tabliê e, por fora, jantes de até 21″ e os faróis IQ.Light (LED Matrix), mais sofisticados.
Cinco linhas de equipamento
A gama da nova Volkswagen Amarok será organizada em cinco linhas de equipamento. As três primeiras já aparecem em outros modelos da marca - Amarok (base), Life e Style -, enquanto as outras duas são exclusivas da picape: Panamericana e Aventura.
A diferença vai além da lista de itens. As Amarok Panamericana e Amarok Aventura trazem uma frente própria, com um motivo em “X” que liga as partes superior e inferior. Nos demais níveis, essas áreas são separadas por uma faixa de cor, marcada por linhas horizontais.
A Volkswagen Amarok Panamericana é a mais voltada ao fora de estrada, com jantes de 18″ e pneus off road. Já a Amarok Aventura é a mais urbana e refinada, com detalhes cromados, jantes de 20″ e uma barra “Stylingbar” logo atrás da cabina.
Quando chega?
A segunda geração da Volkswagen Amarok tem chegada prevista para o final deste ano, mas ainda não foram anunciadas a gama final nem os preços.
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