Teste do crossover compacto para a família: Renault Captur

O que é?

Pense no Renault Clio, mas com postura mais alta, cara de aventureiro e foco total no dia a dia. O Captur é a resposta da Renault ao crescimento dos “crossovers compactos” urbanos - aqueles que parecem prontos para a trilha, mas na prática vivem de asfalto - mirando rivais como o Nissan Juke e o um pouco maior Vauxhall Mokka.

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E o “soft” aqui é regra: o Captur não tem pretensão de ser um off-roader de verdade. É só tração dianteira e foi claramente pensado para a família. Levar as crianças na escola, passar no supermercado, tudo aquele pacote de rotina. E os motores também não são exatamente do tipo que vai arrancar sorrisos em aceleração.

Então que motores são esses?

O carro que dirigimos era um diesel 1,5 litro com 89 bhp (cerca de 90 cv) e 162 lb ft (aprox. 220 Nm). Faz 0–100 km/h em 12,6 s com câmbio manual ou 13,1 s com o automatizado de dupla embreagem. Também existem dois a gasolina: um três-cilindros com 89 bhp (cerca de 90 cv) e um quatro-cilindros maior com 119 bhp (aprox. 121 cv) - mas nenhum deles baixa de 10,0 s no 0–100 km/h.

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Mas quer saber? Nada disso é tão importante. A ideia é rodar de boa, e ninguém vai estar fazendo “zerinho”, com as crianças atrás. Além disso, o diesel não parece tão lento quanto os números indicam, porque tem uma boa dose de torque assim que o turbo enche, a 1.500 rpm. Não vou dizer que é brilhante para ultrapassagens, mas quando está embalado o Captur responde e anda o suficiente.

Somando isso ao rodar confortável e a um nível de silêncio a bordo realmente impressionante, o Captur acaba sendo sem graça - mas muito bem ajustado para o que precisa fazer.

Então, se é tudo sobre família, imagino que seja prático?

Até certo ponto, sim. O Captur tem um porta-malas grande - comparável ao do Mokka, que é maior - e, nas duas versões mais completas, os bancos têm capas meio estranhas, com zíper, que dá para tirar. A ideia é que, depois que as crianças/o cachorro/o marido irresponsável passarem mal ali, você deszipa, lava, coloca de volta e o Captur parece novo.

E essa praticidade é parte do motivo de o Captur estar na plataforma do Clio, e não na do Juke. Renault e Nissan fazem parte do mesmo grupo, então, em teoria, faria sentido Captur e Juke dividirem base. Só que o Juke pode ter tração integral, e isso exige hardware extra - o que mexe no espaço interno. A base do Clio, só com tração dianteira, dá mais liberdade por dentro, e isso aparece no Captur. Ele é espaçoso atrás e acomoda quatro adultos com conforto, sem drama.

Mas, mesmo assim, dá a sensação de que a Renault deixou passar uma oportunidade no interior. Claro, existem porta-objetos, mas eles não são nem tão espertos nem tão numerosos quanto os do Scenic. Parece que a marca que ajudou a popularizar as minivans esqueceu um pouco das próprias origens.

Mas existem outros diferenciais?

A Renault diz que o Captur oferece bem mais personalização por ter três “coleções temáticas”. Parece meio “Ab Fab”, mas elas se chamam Arizona, Manhattan e Miami. Bem exótico...

Cada um desses temas se divide em quatro pacotes - cor, acabamento externo brilhante, toques internos e estilo. O resultado é que escolher o seu Captur não vai ser coisa de um minuto, porque existem combinações demais. Dá para discutir se isso é só maquiagem, mas os clientes parecem querer esse tipo de escolha hoje em dia, então é difícil culpar a Renault por oferecer.

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Além disso, os níveis de acabamento mais altos (a partir de £14,995) vêm com MediaNav (o famoso GPS integrado com tela sensível ao toque). E dá para incluir o R-Link, o sistema de “apps” da Renault, por £450. Ele dá seis meses de recursos baixáveis, como notícias ao vivo, horóscopo, leitura de e-mails… e você ainda pode mudar o som do motor para fazer o Captur “imitar” um Renault histórico.

Excelente. Então manda um A110.

Achei que você diria isso.

Falando sério. Eu deveria considerar o Captur?

Se você está procurando um crossover compacto, então sim. Até porque os preços começam em £12,495, o que é um bom negócio na categoria. Eu, pessoalmente, acho que ele tem um visual OK, anda OK e oferece espaço interno mais do que suficiente para levar as crianças que você vai ficar transportando.

Mas aqui vai o aviso no estilo TopGear. Ele joga seguro demais - é o carro mais bege (e, ironicamente, também o mais azul-vivo) do mercado. A própria Renault admite que este não é um carro aventureiro: ele não foi feito para provocar reação ou dividir opiniões como o Juke.

Ele deve vender bem porque, no momento, não há tantos rivais diretos. Mas, assim que aparecerem mais concorrentes, dá a impressão de que o Captur pode cair no esquecimento por não ter profundidade de qualidades. Não importa quantas “coleções” com cara de América você jogue em cima...