Teste: Volkswagen Golf Mk8 Life básico

À primeira vista, parece só mais um hatch comum. Onde está a graça?

Se a impressão inicial é de “normalidade total”, é porque esse é exatamente o ponto. Este é o Volkswagen Golf Mk8 em uma configuração tão básica que, na prática, quase não dá pra ser mais simples.

E o que isso quer dizer hoje em dia?

Aqui estamos falando do Golf Life, que na prática significa rodas de 16 polegadas, bancos de tecido e uma quantidade surpreendente de tecnologia para um hatch de entrada - já chego nisso. Em outros mercados existe um acabamento chamado simplesmente Golf, mas no Reino Unido o Golf Life é o degrau inicial da linha.

Também estamos com o conjunto mecânico mais simples disponível: motor 1.0 turbo de três cilindros com câmbio manual de seis marchas (esse mesmo motor também pode vir com assistência mild-hybrid e câmbio DSG de sete marchas).

O resultado são 108bhp (cerca de 110 cv) e 148lb ft (aprox. 201 Nm) de torque nas rodas dianteiras, além de um preço inicial de £23.300 antes dos opcionais.

Falando neles, o nosso carro de teste veio com head-up display (£625), o ‘Winter Pack’ (inclui volante aquecido e bancos dianteiros aquecidos, £550), vidros traseiros escurecidos (£245) e um jogo de tapetes que parece caro demais (£100).

Como ele dirige?

No começo do ano, sugerimos que o novo Skoda Octavia talvez fosse até melhor do que o irmão Golf, mas este VW básico faz a gente repensar isso.

Ele não é exatamente o mais “esportivo” - não há amortecimento adaptativo opcional, não existem modos de condução e a suspensão traseira é do tipo eixo de torção -, mas, no geral, isso joga a favor. A direção tem um peso agradável e o motor menor (logo, mais leve) também ajuda, com menos massa sobre o eixo dianteiro.

E esse motor dá conta do recado. Não há muito atraso do turbo e você não sente que ele está no limite - é impressionantemente refinado para um três-cilindros em um carro que não é pequeno. Fizemos 44,8mpg em uma mistura de cidade, estrada e rodovia (cerca de 15,9 km/l).

Talvez o maior trunfo deste pacote seja o conforto de rodagem. Ele não tem a sofisticada suspensão traseira multi-link dos Golfs mais fortes, mas é bem confortável e quase não balança como você poderia esperar. De novo, fica claro o benefício de rodas menores e pneus com perfil mais alto.

E por dentro, como é?

Boa pergunta. Até o Golf Life recebe o novo cockpit Innovision da Volkswagen, com duas telas de 10 polegadas e uma verdadeira falta de botões físicos. Uma pena, porque não somos grandes fãs. Os sliders sensíveis ao toque sob a tela do multimídia são uma solução esquisita para algo que nunca foi um problema.

Ainda assim, o head-up display opcional é excelente, e a tecnologia de alerta de perigo Car2X do Mk8 vem de série. Há também piloto automático adaptativo, sensores de estacionamento, carregamento sem fio para celular e compatibilidade com Apple CarPlay e Android Auto. Se você só quer “um carro”, aqui tem mais tecnologia do que o suficiente.

Com uma pintura metálica (£625) no pacote, você chegaria a pouco mais de £25.000 por um Golf Life - ainda menos do que o preço inicial do Golf Style, que vem acima. Seria o melhor custo-benefício da linha? A gente acha que sim.

Score: 8/10