Bentley Continental V8 S: Avaliação

Então, o que é?

Um Bentley Continental V8 com um tempero a mais. E isso é uma ótima notícia: desde a chegada do GT de segunda geração em 2012, o V8 4.0 biturbo de “apenas” 500bhp sempre foi a nossa escolha de motor em vez do mais potente 6.0 W12.

Agora, este V8 S, segundo a Bentley, é voltado para donos de V8 “que querem mais”. Ele custa £139.000, cerca de £16.000 acima do V8 normal - o que o coloca, na tabela de preços, acima do W12 “regular” de 567bhp, mas abaixo do topo de linha W12 Speed de 616bhp.

O que eu ganho com esses 16 mil a mais?

Mais powerrrr. Vinte e um cavalos a mais, para ser exato, levando o V8 biturbo a 521bhp e baixando o 0-60 para 4,3s - o mesmo do W12 “comum”. Velocidade máxima? 192mph. Tá ótimo.

O torque também sobe, de 487lb ft para 502lb ft, com tudo disponível desde 1700rpm até 6000rpm. Essa força vai para as quatro rodas por meio de um câmbio automático ZF de oito marchas recalibrado para segurar as marchas por mais tempo.

Então ele bebe mais, certo?

Não. Consumo e emissões seguem iguais aos do GT V8 padrão (26.8mpg combinado, 246g/km de CO2), graças em parte ao sistema de desativação de cilindros do V8: quatro cilindros se desligam em cruzeiro com aceleração leve, e os oito voltam com tudo quando seu Stig interior assume o comando.

Deixa eu adivinhar: mais baixo, mais firme, mais afiado?

Isso mesmo. A Bentley rebaixou a suspensão esportiva do GT em 10mm, aumentou as taxas das molas (45% na dianteira, 33% na traseira), revisou a calibragem dos amortecedores, enrijeceu as buchas em 70% e a barra estabilizadora traseira em 54%, recalibrou a direção para “mais precisão e feedback” e afrouxou o controle de estabilidade para permitir “mais escorregamento das rodas em alta velocidade”.

Então como eu sei que não é um Conti V8 padrão de mão de vaca?

Por fora, o V8 S traz um splitter dianteiro mais agressivo, saias laterais e difusor traseiro em Beluga preto brilhante. Vale olhar as rodas também: nosso carro de teste vinha com as opcionais aro 21, envolvendo os maiores discos de freio de carbono-cerâmica já colocados em um carro de produção (420mm na frente, 356mm atrás - e são seus por £10.405, cof).

E por dentro?

Por dentro, no V8 S é praticamente “tudo como sempre”: você se acomoda em um dos melhores interiores do mundo automotivo, cercado por couro perfurado com costura quilted, comandos em alumínio com acabamento canelado e superfícies piano black, tudo montado com qualidade de construção de nível mundial e precisão milimétrica - mais do que justificando o preço de entrada.

Então como é dirigir?

Se você for de boa, é bem... Continental. O S não perdeu nada da capacidade do GT de engolir distâncias enormes com conforto e relaxamento para o motorista: coloque o câmbio em D e este quatro-lugares vai ronronando feliz por qualquer continente que você apontar, com aquela postura indiferente que consolidou o Conti como um GT tão poderoso.

Mas o S existe para quem “quer mais”, e entrega. Passe para o modo ‘S’, pise fundo e o V8 S surfa a onda de torque até 6000rpm, ganhando velocidade de um jeito que nenhum carro com mais de 2200kg deveria conseguir - com o escape esportivo opcional servindo uma trilha sonora barítona, bem britânica.

Depois que você se acostuma com o fato de que seu GT virou algo bem mais ameaçador, dá para explorar a aderência absurda que o AWD do GT oferece. Ajuste o amortecimento ativo para Sport e o V8 S faz um ótimo trabalho em praticamente eliminar a rolagem da carroceria, fluindo pelas curvas em cima de um maremoto de torque, grip e som. A direção revista é mais precisa, enquanto os freios seguem absurdamente eficazes, repetidas vezes.

Você está dizendo que o Conti virou um Lotus Exige?

Não. Embora a compostura e o controle de carroceria do V8 S impressionem e até deem um certo frio na barriga, você continua plenamente consciente de que este é um carro que está “enfiando a física goela abaixo” para passar. Se você quer reações de Exige, compre um Exige: é essa solidez aparentemente implacável que separa o Continental do resto - o que faz dele um Bentley.

Então eu devo comprar um?

Se você tem 140 mil para gastar em um GT muito rápido, então sim, sim, sim. É verdade que o Continental W12 padrão entrega mais potência por um pouco menos dinheiro, mas o V8 S é mais esperto do que isso. É um carro preocupado com os detalhes, não apenas com os números de manchete - e fica melhor justamente por isso.