China registra primeiro voo de novo avião de treinamento embarcado

China realiza o primeiro voo de novo avião de treinamento embarcado

Enquanto avança de forma consistente no desenvolvimento de aeronaves de sexta geração e produz os novos caças furtivos J-35 destinados ao porta-aviões Fujian de sua Marinha, a China registrou agora o primeiro voo de seu novo avião avançado de treinamento embarcado, destinado à formação de futuros pilotos. A designação oficial da aeronave ainda não foi divulgada publicamente. O projeto e a fabricação estão sob responsabilidade do Grupo Industrial de Aviação Hongdu (HAIG), que mantém instalações na região de Nanchang e possui experiência na produção de plataformas voltadas ao treinamento de militares.

Características do novo treinador embarcado chinês

As novas imagens divulgadas da plataforma permitem identificar diversas características técnicas importantes. Entre elas, estão a configuração de dois assentos em tandem e as asas enflechadas. Também é possível observar claramente que o avião conta com propulsão bimotora - sendo os motores nacionais WS-17 os principais candidatos -, duas derivações de cauda inclinadas para fora, estabilizadores horizontais e aletas ventrais. Como já ocorreu com outros modelos de aeronaves em fase de testes, o exemplar apresentava um chamativo acabamento em primer amarelo.

Analistas ocidentais que avaliaram o projeto também indicam que a plataforma poderia, ao menos potencialmente, ser adaptada para cumprir o papel de caça leve. Essa possibilidade estaria ligada ao porte da aeronave e aos pontos de fixação visíveis nas extremidades de cada asa, que sugerem a eventual integração de mísseis ar-ar. Caso isso se confirme, o modelo se equipararia a outras opções disponíveis no mercado que combinam treinamento e potencial emprego em combate, como o M-346 da empresa italiana Leonardo e o FA-50 sul-coreano.

Operações em porta-aviões e independência de componentes ocidentais

Para adequá-lo às operações embarcadas, o avião recebeu um trem de pouso reforçado e uma seção frontal projetada para favorecer a manobrabilidade em baixas velocidades e elevados ângulos de ataque. Ainda não está claro, por enquanto, se a aeronave terá algum tipo de gancho na parte traseira para facilitar os pousos no convés dos porta-aviões. De acordo com relatos da imprensa especializada, esse ponto desperta interesse especial devido ao precedente negativo dos modelos JL-9: os ganchos instalados nesses aviões causavam problemas estruturais, restringindo sua real capacidade de pousar a bordo de navios.

Por fim, é importante destacar que a aeronave desenvolvida pela indústria chinesa não apenas proporcionaria um sistema mais avançado para treinar novos pilotos, como também apresentaria um projeto livre de componentes ocidentais que poderiam estar sujeitos a sanções ou atrasos na cadeia de suprimentos. Esse é o caso dos treinadores JL-10 utilizados pelo Gigante Asiático, cujos motores ucranianos se tornaram um obstáculo relevante para as unidades responsáveis pela logística e pela manutenção da frota. Isso inclusive levou a relatos sobre trabalhos para integrar os já mencionados motores WS-17. Ao mesmo tempo, essa característica poderia tornar o projeto uma alternativa para potenciais clientes internacionais parceiros de Pequim.