Botões, diesel e o fim do touch: Euro NCAP e a UE 2035 mudam o carro

Por muitos anos, a regra pareceu simples: mais telas, mais touch, mais eletrificação, menos botões, nada de diesel. Só que o humor virou. Exigências de segurança, motoristas cansados e metas da UE revistas estão forçando as montadoras a fazer um retorno que, até pouco tempo atrás, soaria impossível.

Da euforia do touch à volta dos botões

Nos lançamentos mais recentes, quase todo carro vinha com uma tela gigantesca - e, muitas vezes, sem os comandos físicos clássicos. Ar-condicionado, aquecimento do banco, modos de condução: tudo escondido em menus. Ótimo para o folder, irritante no anda-e-para. É justamente aí que o novo ajuste de rota começa.

“Novas regras de crash test voltam a premiar botões de verdade - quem aposta só em touch perde estrelas.”

A Euro NCAP, referência europeia em testes de colisão, vai passar a exigir requisitos mínimos de controles físicos. Marcas que empurram tudo para dentro da tela podem perder pontos na nota final. O motivo é direto: quando o motorista fica navegando por menus, a atenção sai da rua.

Na prática, isso significa que as próximas gerações de modelos tendem a resgatar fileiras de botões no console central. Segundo pessoas do setor, várias fabricantes planejam oferecer novamente - de forma permanente, em botão ou seletor giratório - funções como volume, ajustes do clima e recursos essenciais de assistência.

Por que botões voltaram a ser “desejáveis”

• Uso às cegas: um seletor de temperatura dá para sentir com a mão, sem tirar os olhos da pista.
• Menos distração: menus empilham funções; botões colocam tudo a um toque.
• Resistência no dia a dia: dedo engordurado, sol refletindo no display, mãos molhadas - o botão simplesmente funciona.
• Aceitação entre os mais velhos: muitos motoristas de longa data nunca se adaptaram bem ao controle por toque.

Com isso, a digitalização total aparece como um excesso. A tecnologia continua, mas recua meio passo para dar espaço ao óbvio.

Diesel: dado como morto - e, ainda assim, voltando ao radar

Por um bom tempo, o diesel pareceu encerrado tanto politicamente quanto no imaginário do público. Depois de escândalos de emissões e restrições de circulação, quase nenhum grupo queria defendê-lo abertamente. Agora, justamente uma grande montadora europeia sinaliza o movimento contrário: versões a diesel para clientes particulares seguem no portfólio e podem, inclusive, crescer.

A explicação é simples: quem roda muito em estrada ainda valoriza consumo baixo e grande autonomia. Para muitos usuários intensivos, os diesel atuais - dentro das normas, com filtro de partículas e pós-tratamento de gases - soam como uma solução pragmática, sobretudo enquanto carregar rápido segue caro e a infraestrutura continua irregular.

“O diesel não volta como herói, e sim como uma resposta sóbria ao medo de ficar sem autonomia e aos preços altos da eletricidade.”

Além disso, a UE suavizou a regra rígida de proibir totalmente novos carros a combustão a partir de 2035. Isso reduz a pressão imediata e abre espaço para soluções de transição.

Plataformas híbridas no lugar do dogma elétrico

Algumas montadoras haviam prometido, com orgulho, desenvolver apenas plataformas 100% elétricas. Agora, várias delas estão recalculando a rota. Um exemplo são parcerias que combinam carro a bateria com um pequeno motor a combustão como extensor de autonomia (range-extender).

Assim, dá para viajar longas distâncias sem paradas de carregamento intermináveis. Tecnicamente, o veículo continua elétrico: o motor auxiliar atua como gerador, não como tração principal. Para quem ainda desconfia dos elétricos puros, isso funciona como um degrau intermediário mais “seguro”.

O fim das maçanetas embutidas e de outras “firulas” de design

Outro sinal dessa virada: as maçanetas embutidas, por muito tempo um símbolo de visual futurista, estão sumindo de várias fichas técnicas. A ideia era parecer “limpo” e, teoricamente, melhorar a aerodinâmica. Só que, no uso real, as dúvidas se acumulam.

• Dificuldades no inverno: o gelo pode travar o mecanismo.
• Acidentes: equipes de resgate têm mais dificuldade para localizar e acionar a abertura.
• Vida real: usuários reclamam de atrasos, falhas e defeitos.

Diversas marcas chinesas, que foram as primeiras a adotar essa solução em larga escala, estão voltando às maçanetas tradicionais. O que impressiona em feira nem sempre é o que funciona melhor na rotina.

A volta da van familiar e do carro urbano simples

Em paralelo, começam a reaparecer conceitos que lembram as minivans compactas pragmáticas dos anos 1990: muito espaço, posição de dirigir alta, interior versátil. Algumas fabricantes avaliam se uma van moderna, elétrica ou híbrida, não atende melhor a rotina de famílias do que um SUV alto, com rodas enormes.

Também chama atenção o retorno à ideia de carros pequenos, simples e com tecnologia na medida. Inspirados em modelos ultracompactos do Japão, engenheiros veem aí uma chance de reduzir o peso das exigências e colocar nas ruas veículos que, na cidade, não ocupem mais espaço do que o necessário.

“Menos exagero, mais utilidade - especialmente nos centros urbanos, cresce o desejo por carros simples e leves.”

Tecnologia nos bastidores: alta tecnologia sem efeito de vitrine

Enquanto tendências visíveis - como telas gigantes e truques de design - perdem força, a transformação silenciosa continua sem freio. Sistemas de assistência evoluem, sensores ficam mais precisos, e o software fica mais complexo. A indústria segue investindo pesado em funções de direção altamente automatizadas - embora ainda seja incerto quando elas chegam, de fato, ao grande público.

Especialistas do setor esperam um período de avanços e recuos. Alguns projetos-piloto podem falhar, e questões jurídicas continuam em aberto. Para o consumidor, isso significa que o caminho até o carro que dirige sozinho deve acontecer por etapas, com testes, pausas, ajustes e novas tentativas.

O que isso muda para quem compra

Área	Tendência	Impacto para o motorista
Comandos	Retorno dos botões	Uso mais simples, menos distração
Motorização	Mais variedade, incluindo diesel e range-extender	Mais opções conforme o perfil de uso
Design	Menos “efeito show”, mais função	Melhor uso cotidiano, lógica de comandos mais clara
Assistência	Evolução contínua nos bastidores	Mais apoio, mas também mais complexidade

Por que a mudança de mentalidade acontece agora

Vários fatores se alinharam ao mesmo tempo: normas de segurança mais rigorosas, críticas de órgãos de defesa do consumidor e avaliadores, eletricidade mais cara, expansão lenta do carregamento, e um ceticismo crescente com painéis supercarregados de recursos. Ao mesmo tempo, as montadoras perceberam que estavam apenas se copiando, em vez de propor soluções próprias e fáceis de entender.

O impulso antigo era: se parece moderno no concorrente, tem que copiar rápido. Foi assim que surgiram telas enormes, menus profundos e interiores que aparentavam sofisticação, mas eram pouco práticos. Agora fica claro o quanto o “efeito manada” é arriscado em um produto tão sensível à segurança quanto o automóvel.

Uma chance de mais honestidade no design automotivo

Se os botões retornam, se o diesel continua dentro de regras claras e se os compactos voltam a ser levados a sério, há também uma mudança cultural aí. O carro não precisa ser o tempo todo um símbolo de status; pode voltar a ser ferramenta, meio de transporte e companheiro do cotidiano.

Termos como “extensor de autonomia” ou “direção parcialmente autônoma” soam técnicos, mas têm efeitos bem concretos: com um range-extender, a pessoa roda no dia a dia em modo elétrico e abastece apenas para viagens longas. Com bons assistentes ao volante, o motorista ganha alívio em cansaço ou congestionamento - mas segue responsável perante a lei. Para essa nuance funcionar, é preciso comunicação clara e carros que cumpram essas promessas na vida real.

Para quem compra, faz mais sentido do que nunca olhar além de telas e desenho dos faróis. O que vai pesar é a facilidade de uso, o conforto em longas distâncias e o encaixe com a própria rotina - seja com diesel, bateria ou uma solução intermediária.