Cadillac Celestiq vs Rolls-Royce Spectre: primeiras impressões

Cadillacs voltaram a ser legais?

E eles já não eram? Na verdade, sim. Basta olhar para a gama actual e lembrar do poderoso e magnífico CT5 V-Blackwing: um super sedã com V8 sobrealimentado de 668bhp e, melhor ainda, com opção de câmbio manual de seis marchas. É aquele tipo de legal que faz o chão tremer.

Só que o novo Cadillac Celestiq - este carro aqui - não segue essa receita do V8. Em vez disso, ele é curioso, esotérico, exagerado e absurdamente ambicioso: um EV de luxo, artesanal, com tração integral, que parte de $340,000 e não se intimida ao encarar um Rolls-Royce Spectre.

Quanto!?

Sim: o Celestiq é uma aposta gigantesca da Cadillac. Serão construídas apenas 25 unidades em 2025 e, em 2026, “não mais do que duas por semana”. O que, pensando bem, ainda dá um bom volume de super-EVs de $340,000 - especialmente quando a Rolls tem tido dificuldades para vender Spectres apesar do peso do nome nesse segmento.

E o que chega em troca desse dinheiro todo? Para começar, um design realmente chocante, com proporções de concept car e uma presença que nem um Spectre consegue igualar. O visual pode não agradar toda a gente, mas é impossível negar a confiança e o carisma de uma linha que puxa para o glamour de Hollywood e para aquela autoconfiança ousada do “novo mundo”.

Sob a carroçaria em fibra de carbono, há uma versão da plataforma Ultium da GM, com um motor e uma caixa integrada em cada eixo. Em números, o conjunto até parece “contido” para padrões de EV: 655bhp e 646lb ft (aprox. 876 Nm). Ainda assim, dá conta de 0–60mph em 3.7-seconds (0–97 km/h). A bateria de 111kWh promete até 303-miles de autonomia (cerca de 488 km) e recarga a até 190kW (bem atrás de um Taycan, por exemplo, mas no mesmo patamar do Spectre). Mas esqueça as forças G… a grande história aqui é o requinte.

É tão macio quanto um Rolls-Royce?

É ultra-luxo, mas com uma interpretação própria - e diferente. O habitáculo é claro e arejado, ajudado por um belíssimo teto de vidro eletrocrómico, e a sensação geral é minimalista, com um charme “mid-century modern” muito cool. Bem Los Angeles.

Os quatro assentos têm aquecimento, refrigeração e massagem, e a qualidade dos materiais - de tecidos a mais de 100 peças metálicas impressas em 3D - é de primeira. Não existe aquela sensação pesada, tipo cofre, que se encontra num Bentley, mas também não há atalhos nem peças “de prateleira” para baratear e tirar a nobreza do conjunto.

No painel, tudo é dominado por uma única tela de 55in (cerca de 140 cm), num conceito parecido com o Hyperscreen da Mercedes-Benz, só que bem menos espalhafatoso e irritante. Por outro lado, também não grita “luxo puro” do jeito que alguns mostradores analógicos lindos, impressos em 3D, poderiam gritar. Atrás, cada passageiro tem o seu próprio ecrã para comandar funções ou consumir media.

Em resumo: é um lugar maravilhoso para passar tempo, mesmo com duas ressalvas - a posição dos bancos parece um pouco alta demais e o enchimento, ligeiramente excessivo.

Visual de nave espacial, dinâmica de iate?

De forma alguma. O chassi de alumínio é rígido e sofisticado. Tanto na frente como atrás, o Celestiq usa suspensão de cinco braços, molas pneumáticas, amortecedores Magnetic Ride 4.0 e barras estabilizadoras activas. Há ainda direção traseira para ajudar tanto na agilidade quanto na estabilidade.

E não é como se a Cadillac estivesse a aprender agora: nos últimos anos, a marca conquistou uma reputação merecida por carros com ótimo acerto dinâmico, e o Celestiq herda esse padrão.

As primeiras sensações (depois de “cair” no banco do motorista e pisar no pedal do travão para fechar a porta com accionamento eléctrico) são de refinamento exemplar. O Celestiq é impressionantemente silencioso e roda com um conforto belíssimo.

Existem vários modos de condução e, em Tour, este monstro de 3,109kg parece fluido - e, de forma chocante, leve nas reações. A resposta do acelerador talvez seja relaxada demais, mas dá para apimentar em Sport (ou combinar preferências no Meu Modo). Há também a opção de condução com um pedal só, mas eu detesto; aqui, continua detestável e esquisita.

No fim, o Celestiq entrega uma experiência deliciosa: isolado do mundo real, mas com uma vista espectacular enquanto tudo passa lá fora. Dinamicamente, há também um nível de “acabamento” muito alto. A direção é limpa e agradável, e o chassi reage de modo natural apesar de toda a tecnologia.

Merece destaque a capacidade rara do Celestiq de “apagar” aquela tremedeira típica das molas pneumáticas em ondulações de alta frequência. Esses amortecedores magnéticos são mesmo especiais e foram calibrados com subtileza. O nosso carro de teste vinha com rodas de 22in (cerca de 56 cm), em vez das 23s opcionais (cerca de 58 cm), e fomos informados em off que as de 22 são a melhor escolha.

Ele encara curvas?

A Cadillac claramente acredita nisso, porque o trajecto de lançamento começa em West Hollywood e depois sobe para a belíssima região da Angeles Forest. São estradas rápidas, largas, mas bem exigentes para um carro deste porte e peso - e, ainda assim, o Celestiq mantém aquela fluidez essencial.

O desempenho não é daquele tipo de EV que “esmaga órgãos” e dá enjoo, como pode acontecer num Taycan Turbo, mas é mais do que rápido o suficiente. E o nível de aceleração parece perfeitamente adequado a um grande super-luxo com um lado desportivo.

O Celestiq não vira um sedã desportivo de verdade e é menos ajustável do que, por exemplo, um Bentley Flying Spur. Porém, a combinação de direção leve e precisa com as barras estabilizadoras activas - que deixam o carro quase plano em curvas no modo Sport - transforma o conjunto numa experiência surpreendentemente divertida.

Há uma sensação constante de compostura e facilidade, mesmo que, na prática, motor, travões e suspensão estejam a trabalhar duro.

Depois de uma sessão prolongada de condução no limite, a potência começa a diminuir para controlar a temperatura, e os travões fumegam em protesto. Só que nenhum dono vai repetir esse tipo de “tortura”, e esperar que mais de três toneladas de sedã de luxo dancem como um M3 por 20 minutos seguidos soa um pouco ridículo. Mas que é divertido, é.

Mais algo para contar?

Longe da brincadeira de atacar cânions num Celestiq, o sistema de som AKG de 38 alto-falantes com surround 3D é algo que precisa ser vivido. Eu não sou audiófilo, mas até os meus ouvidos “de lata” perceberam a nitidez, a profundidade e a força bruta disponíveis. É espantoso.

A experiência de compra também promete ser muito especial. Cada Celestiq será um exemplar realmente único, com personalização quase ilimitada. Os carros serão montados no General Motors Global Technical Center, em Warren, Michigan, mas os proprietários também poderão visitar a impressionante Cadillac House, com paredes de vidro, no mesmo complexo, e conversar com um “concierge” pessoal para escolher materiais, cores e todas as possibilidades sob medida.

Pode parecer um pouco exagerado, mas quem compra nesse patamar espera que o processo seja tão sedutor quanto o produto final - e, aqui, a “jornada” parece de nível mundial. Não dá para criticar a Cadillac pelo esforço investido neste projecto.

Então, este ou um Spectre?

Um comparativo duplo desses seria um sonho, não? A resposta, porém, é complicada, porque os dois encaram o ultra-luxo de maneiras muito diferentes e, obviamente, carregam histórias e posições de mercado completamente distintas.

O Cadillac tende a ser incrivelmente raro e é, claramente, um projecto brilhantemente engenheirado… mas, para alguns, ainda é “apenas um Caddy”.

Do outro lado, o Spectre disputa atenção dentro da própria casa. Há modelos Rolls-Royce com o apelo aparentemente inesgotável de motores a combustão, o que torna a vida do Spectre mais difícil. O Celestiq não sofre com isso. Se você se apaixonar por este visual, por este clima e por este carácter, então tem de ser este carro.

Pinte da cor que quiser e forre com asas de borboleta se der vontade - mas não vai receber um V12 (ou seria um V16?) no cofre. Para alguns, isso talvez seja uma pena; por outro lado, elimina aquele medo de perder algo que proprietários de Spectre poderiam sentir.

No final, eu suspeito que o Celestiq vai encontrar um grupo pequeno, mas muito satisfeito, de clientes. Ele é selvagem, estranho e meio maravilhoso. As telas podem acabar por “carimbar” a época do carro de um jeito que um interior analógico teria evitado, e há outras pequenas irritações, mas, na maior parte do tempo, é simplesmente uma coisa muito legal - e profundamente cativante.

O nosso Caddy favorito continua a ser o CT5 V-Blackwing. Ainda assim, um Celestiq para passear por Hollywood também soa como algo que melhora a vida.