Tesla Model Y Performance revisado: avaliação

O que é?

É o Model Y Performance revisado, baseado no Model Y revisado. Em essência, é a mesma fórmula que a Tesla repete há muito tempo: mais potência e torque, uma arrancada mais rápida e um toque de carbono sobre a base do Long Range com tração integral (AWD). Mas, antes de assumir que se trata apenas de um reajuste eletrônico do AWD de dois motores, vale parar um instante - aqui há um pouco mais do que isso.

Então é só um Y mais rápido?

Sim - mas há uma série de melhorias discretas, porém perceptíveis, que juntas entregam mais do que parece. O ponto de partida é que o Y passa a usar o pack de bateria LG 5M do Model 3 Performance, com 79 kWh de capacidade utilizável, e que consegue acomodar mais energia sem acrescentar peso. O resultado é uma eficiência praticamente equivalente à do Long Range em termos de WLTP, desde que você não fique explorando a potência extra o tempo todo.

E potência extra é o que não falta: algo em torno de 460 bhp, cerca de 40 a mais do que antes, o que rende 0–100 km/h em 3,5 segundos. Já foi algo chocante para um carro com formato de “abacate gigante”, mas hoje em dia é apenas mais um número. O fato de que “carro elétrico da Tesla acelera bem” não é exatamente uma novidade. Claro, ao batizar de Performance, você meio que se compromete com isso - mas a observação continua válida.

E sim: colocando no modo “Insano”, ele entrega esse tipo de marca pelo menos algumas vezes, que já é mais do que você vai realmente precisar.

Então por que isso é interessante?

Porque há outras mudanças além do cronômetro. A dianteira ganhou um para-choque levemente redesenhado, com entradas de “cortina de ar” diferentes nas extremidades. Há novas rodas “Arachnid 2.0” de 21 pol com inserções aerodinâmicas - agora com pneus um pouco mais largos na traseira -, um novo para-choque traseiro inferior e um spoiler em faixa de carbono no topo da tampa do porta-malas. Sim, também existem emblemas com ar “dobrado” e luzes de projeção no chão, além de capas dos retrovisores em preto brilhante, mas está longe de ser um Elton John em traje completo.

Esse trabalho aerodinâmico, aliás, reduz a sustentação (lift) em 64% em relação ao carro anterior. Não é downforce: é apenas menos lift. O que nos faz pensar que o modelo de origem gerava lift demais. De todo modo, mais relevante é a redução de 10% no arrasto (drag). Isso é uma melhora enorme e, obviamente, uma boa base para eficiência. Ah, e ele tem pinças de freio vermelhas - que são exatamente as mesmas pinças do Long Range AWD, só que pintadas. Essa cor deve valer uns 0,9 m na frenagem de 100 km/h a zero, porém. Provavelmente.

E por dentro?

De novo, são alterações pequenas. Agora há uma nova tela central de 16 pol, um pouco maior, e com mais pixels para deixar a imagem mais nítida - e deixa mesmo. Também aparecem peças em carbono na travessa do painel e nos acabamentos das portas, para gritar “SUV elétrico leve” sem, na prática, mudar nada; pedais de alumínio; e bancos dianteiros mais esportivos, com abas laterais mais pronunciadas e apoio de coxa com ajuste elétrico. E nada diz performance como apoio de coxa elétrico.

Ainda assim, vale lembrar que o Model Y Long Range AWD já sai muito bem servido: teto panorâmico totalmente envidraçado com proteção UV, tela traseira de 8 pol para os passageiros do banco de trás, um bom pacote de assistências ao motorista (ADAS) incluindo o AutoPilot, além do espaço de sempre - com um grande porta-malas dianteiro e um porta-malas traseiro enorme (ainda que com formato meio ingrato).

Ele dirige diferente? Parece tudo só ajuste…

O que mais chama atenção no Performance é justamente o que não se vê. Ele é rápido, claro, mas também traz novos coxins e amortecedores, reforços extras ao redor da suspensão traseira e até mangas de eixo modificadas. Some a isso uma nova suspensão adaptativa e, sim, isso altera a maneira como o carro “lê” a estrada. Não é uma diferença de outro mundo em relação ao modelo padrão, porém há mais propósito no acerto. A parte adaptativa reage ao asfalto e “alisa” o topo das irregularidades, dedicando mais esforço ao controle de guinada e de arfagem. Não é duro demais nem mole demais - fica num equilíbrio bom. Mais focado que o padrão, sem colocar em risco a integridade das obturações.

Quando você realmente acelera o ritmo, ele impressiona mais do que diverte: o peso vira um fator inevitável na hora de trocar de direção rápido ou mesmo de virar freando. O pneu dianteiro externo trabalha bastante. A direção é precisa, mas sem muita comunicação; e os freios são bons, apesar de não serem exatamente informativos. A verdade é que ele é muito competente dentro da proposta, mas não necessariamente um carro “para dar risada”. Rodando a 75% e apenas surfando no torque, ele é veloz e muito seguro - que, no fim, é o que se quer. Agora também dá para colocar a assistência de estabilidade em um modo de baixa interferência, mas não dá para desligar tudo e fazer bobagem; então, no piso seco, não muda tanto.

Mais pontos positivos? Nós testamos este carro em vias suíças bem lisas, mas o refinamento de ruído, vibração e aspereza (NVH) melhorou a ponto de dar para ouvir a respiração do passageiro. Ele é realmente muito silencioso, tirando um leve rumor de pneus e um sussurro em velocidade - principalmente ao redor dos retrovisores. E aquela base baixa do para-brisa, junto do topo do painel amplo e “limpo”, cria uma sensação curiosamente arejada, com boa visão para fora. Além disso, em praticidade, você tem a rede SuperCharger à disposição e um tempo de recarga de 10–80% em menos de 30 minutos. A garantia também não é ruim.

Então qual é o problema? Parece que você está meio em cima do muro…

Não é pelo motivo que você imagina. Dá até para sentir pelos engenheiros da Tesla, que vão arrancando ganhos marginais em praticamente tudo, entregam um carro que lidera a categoria e, no entanto, as manchetes acabam indo para o chefe, que mais uma vez resolveu sair do roteiro. Mas o Model Y Performance caminha numa linha estreita entre necessidade e desejo.

O Y é um SUV de família, então não falta desempenho - e o “lado rápido” faz mais sentido, por exemplo, num Model 3. Some a isso o fato de que o Long Range AWD padrão ainda faz 0–100 km/h em menos de cinco segundos, oferece um tiquinho a mais de autonomia, não parece muito diferente e custa £ 10 mil a menos. É um carro de ótimo custo-benefício, com bastante equipamento. Já o desempenho do Performance não é algo que você vai usar com frequência com pessoas ou carga a bordo, porque todo mundo vai te odiar - então ele soa excedente em muitos cenários.

Se a nova suspensão fosse uma opção à parte, seria algo a considerar, mas o Y não-Performance seria a nossa escolha na linha.

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10 minutos e 1 segundo