Jeep Wrangler 4xe: tudo sobre o primeiro Wrangler híbrido plug-in

A eletrificação do Wrangler era só uma questão de tempo. Herdeiro direto do primeiro Jeep, ele finalmente ganhou uma versão eletrificada.

Fomos até a Itália - mais exatamente Turim - para conhecer de perto o Wrangler 4xe e reunir tudo o que você precisa saber sobre o primeiro Wrangler híbrido plug-in da história.

Essa história começa há 80 anos, em 1941, com o lendário Willys MB encomendado pelo exército dos Estados Unidos da América (EUA). Aquele pequeno veículo militar acabaria dando origem à Jeep, uma marca tão marcante que o próprio nome virou sinônimo de carro para encarar todo tipo de terreno.

Por isso, se existe algo que sempre se espera da marca americana - hoje dentro do grupo Stellantis - são modelos realmente competentes no fora de estrada. Na era da eletrificação, esse padrão não diminuiu; se alguma coisa, ficou ainda mais exigente.

O primeiro integrante dessa ofensiva eletrificada da Jeep que passou por nós foi o Compass Trailhawk 4xe, testado e aprovado pelo João Tomé. Agora, chegou a hora de guiar, pela primeira vez, o “ponta de lança” dessa estratégia: o Wrangler 4xe.

Este é, sem sombra de dúvida, o Jeep mais icônico. E, justamente por isso, é também o que carrega as maiores expectativas. Mas ele entrega o que promete?

A imagem não mudou. E ainda bem…

No visual, as mudanças são discretas. A base do desenho “escultural” das versões a combustão permanece, com traços que não deixam dúvidas sobre o que é: para-lamas trapezoidais, faróis redondos e aquele conjunto que já virou assinatura.

Somando a isso, na configuração Rubicon aparecem detalhes próprios, como a inscrição Rubicon em azul no capô, a faixa preta - também no capô - com o logotipo “4xe” e o gancho de reboque traseiro igualmente em azul.

O Wrangler mais high-tech de sempre

Por dentro, o 4xe traz mais tecnologia, mas sem descaracterizar a identidade do modelo. Continuam os materiais e acabamentos com aparência robusta e elementos típicos, como a alça à frente do passageiro e até parafusos aparentes nas portas.

No alto do painel de instrumentos há um display de LED com o nível de carga da bateria. À esquerda do volante ficam os botões “E-Selec”, usados para alternar entre os três modos de condução: híbrido, elétrico e E-Save.

O “segredo” está na mecânica

A receita mecânica do Wrangler 4xe combina dois motores-geradores elétricos e um conjunto de baterias de íons de lítio de 400 V e 17 kWh com um motor 2.0 turbo a gasolina, de quatro cilindros.

O primeiro motor-gerador elétrico é ligado ao motor a combustão (no lugar do alternador) e, além de atuar junto com ele, também pode operar como gerador de alta tensão. O segundo fica integrado ao câmbio automático de oito marchas - onde normalmente estaria o conversor de torque - e tem a função de gerar tração e recuperar energia nas frenagens.

No fim das contas, o Jeep Wrangler 4xe entrega 380 cv (280 kW) de potência máxima combinada e 637 Nm de torque. Para gerenciar a potência e o torque do motor elétrico e do motor a combustão, entram em cena duas embreagens.

A primeira fica entre as duas unidades e, quando aberta, permite rodar em modo 100% elétrico mesmo sem ligação mecânica entre o motor a combustão e o elétrico. Quando fechada, o torque do 2.0 a gasolina se soma à força elétrica via transmissão automática.

A segunda embreagem aparece atrás do motor elétrico e controla o acoplamento com a transmissão para melhorar a eficiência e facilitar a condução.

Outro ponto importante no Wrangler 4xe é a posição do pack de baterias sob a segunda fileira de bancos, dentro de uma carcaça de alumínio e protegida contra elementos externos. Assim, com o banco traseiro na posição vertical, a capacidade do porta-malas de 533 litros é exatamente a mesma da versão com motor a combustão.

Três modos de condução

O desempenho do Jeep Wrangler 4xe pode ser explorado em três modos de condução diferentes: Híbrido, Elétrico e E-Save.

No modo híbrido, como o nome indica, o motor a gasolina trabalha em conjunto com os dois motores elétricos. Primeiro, o sistema prioriza a energia da bateria e, quando a carga atinge um nível mínimo ou o motorista pede mais torque, o quatro cilindros “acorda” e passa a atuar.

No modo elétrico, o Wrangler 4xe se move apenas com eletricidade. Ainda assim, quando a bateria chega ao nível mínimo de carga ou é exigido mais torque, o sistema liga imediatamente o motor 2.0 a gasolina.

Por fim, no E-Save, dá para escolher dois submodos (no sistema Uconnect): Battery Save e Battery Charge. No Battery Save, o conjunto prioriza o motor a gasolina, preservando a carga da bateria para uso mais tarde. No Battery Charge, o sistema usa o motor a combustão para carregar a bateria até 80%.

Em qualquer modo, também é possível recuperar energia cinética nas desacelerações e frenagens por meio da regeneração, que oferece um modo standard e a função Max Regen, acionada por um botão específico no console central.

Com essa função ativada, a regeneração passa a ter uma calibração mais forte e consegue enviar ainda mais eletricidade de volta para as baterias.

Ao volante: na cidade…

A vontade de “colocar as mãos” no primeiro Wrangler eletrificado era grande - e ele não decepcionou; pelo contrário. O roteiro montado pela Jeep começava bem no centro de Turim e envolvia rodar cerca de 100 quilômetros até Sauze d’Oulx, nas montanhas, já bem perto da fronteira com a França.

No caminho, fizemos alguns quilômetros em área urbana, usando o modo 100% elétrico, e cerca de 80 quilômetros em autoestrada. E aqui veio a primeira grande surpresa: um Wrangler silencioso. É algo que muita gente nunca imaginou ver. Sinais dos tempos…

Sempre suave e sem ruído, este Wrangler 4xe realmente melhora as credenciais urbanas do modelo - algo que os responsáveis da Jeep fizeram questão de destacar na apresentação europeia. Mas não dá para esquecer as medidas e o porte: são 4,88 m de comprimento, 1,89 m de largura e 2 383 kg. Em vias estreitas e no trânsito da cidade, isso simplesmente aparece.

Em compensação, a posição de dirigir elevada e o para-brisa bem amplo ajudam a enxergar com facilidade o que acontece à frente. Já para trás, como é típico em qualquer Wrangler, a visibilidade não é das melhores.

Outra grata surpresa é como o sistema híbrido atua quase sempre de forma discreta. E isso merece elogio: a arquitetura é complexa, mas ao volante nada parece complicado - tudo acontece de um jeito… simples.

Se a ideia for usar toda a força disponível, o Wrangler responde com convicção e faz 0–100 km/h em 6,4s, suficiente para “constranger” alguns carros com pretensão esportiva na saída do semáforo.

Se, por outro lado, a intenção for só apreciar o caminho e rodar com calma no caos urbano, o Wrangler 4xe muda de “chip” e adota um comportamento surpreendentemente civilizado, especialmente quando ainda há carga para manter o modo 100% elétrico.

E a direção?

Os cerca de 400 kg extras em relação aos Wrangler a combustão são percebidos, mas a verdade é que o modelo nunca foi referência de dinâmica no asfalto - principalmente na versão Rubicon, equipada com pneus mistos de desenho mais agressivo.

Como em qualquer Wrangler, este 4xe pede comandos de volante suaves e curvas mais abertas. A carroceria ainda inclina nas curvas e, se o ritmo sobe - o que é fácil nesta versão… - isso fica bem claro, embora essa variante até conte com uma distribuição de peso melhor, já que as baterias ficam sob o banco traseiro.

Mas, sendo honestos, ele não nasceu para “atacar” uma serra cheia de curvas (mesmo tendo evoluído bastante nesse ponto ao longo dos anos).

E fora de estrada, continua a ser um… Wrangler?

É no fora de estrada que o Wrangler realmente faz sentido. Apesar do ceticismo quando essa versão eletrificada foi anunciada, arrisco dizer que este é o Wrangler de produção mais capaz que já vimos na Europa.

E não foi difícil entender o porquê. Para a apresentação do Wrangler 4xe, a Jeep montou uma trilha exigente - com cerca de 1 hora - que incluía a passagem por uma das pistas de esqui de Sauze d’Oulx, na região italiana do Piemonte.

Enfrentamos lugares com mais de 40 cm de lama, subidas rochosas bem inclinadas e até áreas sem acesso por estrada, e este Wrangler não “suou”. E tem mais: quase todo o percurso off-road foi feito em modo 100% elétrico. Sim, exatamente isso.

Os 245 Nm de torque do segundo motor elétrico - o único com função de tração - estão disponíveis desde o primeiro toque no acelerador, o que muda completamente a experiência fora de estrada.

Se num Wrangler convencional muitas vezes você precisa acelerar para chegar ao torque necessário e superar um obstáculo, aqui dá para manter a mesma velocidade com muito mais tranquilidade.

E essa foi uma das maiores surpresas desta versão híbrida plug-in, capaz de rodar até 45 km (WLTP) no modo elétrico. Durante a trilha, também alternamos entre o modo 4H AUTO (tração ativa permanente selecionável e tração integral em relações altas) e 4L (tração integral em relações baixas).

Vale lembrar que o Wrangler 4xe, em versão Rubicon, oferece relação de transmissão em baixa velocidade de 77,2:1 e traz o sistema de tração integral permanente Rock-Trac, que inclui caixa de transferência de duas velocidades com relação de transmissão em baixa de 4:1, eixos dianteiro e traseiro Dana 44 de última geração e bloqueio elétrico Tru-Lok em ambos os eixos.

Além das placas inferiores de proteção típicas de qualquer Wrangler Rubicon, esta versão 4xe também recebeu vedação e impermeabilização de todos os componentes e sistemas eletrônicos de alta tensão, incluindo a ligação entre o pack de baterias e os motores elétricos.

E os consumos?

É verdade que fizemos quase toda a trilha off-road em modo Elétrico, mas, até chegarmos lá, alternando entre Híbrido e E-Save, registramos médias abaixo de 4,0 l/100 km - um número realmente interessante para um “monstro” de quase 2,4 toneladas.

Porém, quando a bateria acabou, o consumo passou de 12 l/100 km. Ainda assim, não houve qualquer esforço para manter médias “comportadas”: o “poder de fogo” do 4xe era surpreendente demais para não querer conferir o tempo todo.

Preço

Já à venda no mercado português, o Jeep Wrangler 4xe parte de 74 800 euros na versão Sahara, que abre a gama desse Jeep eletrificado.

Logo acima, com preço base de 75 800 euros, aparece a variante Rubicon (a única que dirigimos nesta apresentação europeia), bem mais orientada para uso fora de estrada. No topo, o nível de equipamentos 80th Anniversary começa em 78 100 euros e, como o nome indica, homenageia o 80.º aniversário da marca americana.

Especificações técnicas

Jeep Wrangler Rubicon 4xe
Motor a combustão
Arquitetura	4 cilindros em linha
Posicionamento	Dianteiro longitudinal
Capacidade	1995 cm³
Distribuição	4 válv./cil., 16 válvulas
Alimentação	Inj. direta, turbo, intercooler
Potência	272 cv às 5250 rpm
Torque	400 Nm entre 3000-4500 rpm
Motores elétricos
Potência	Motor 1: 46 kW (63 cv): Motor 2: 107 kW (145 cv)
Torque	Motor 1: 53 Nm; Motor 2: 245 Nm
Rendimento máximo combinado
Potência máxima combinada	380 cv
Torque máximo combinado	637 Nm
Bateria
Química	Íons de lítio
Capacidade	17,3 kWh
Potência de carga	Corrente alternada (AC): 7,2 kW; Corrente contínua (DC): ND
Carregamento	7,4 kW (AC): 3h00min (0-100%)
Transmissão
Tração	Às 4 rodas
Câmbio	Automática (conversor de binário) de 8 vel.
Dimensões e capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4,882 m x 1,894 m x 1,901 m
Entre-eixos	3,008 m
Porta-malas	533 l (1910 l)
Tanque	65 l
Peso	2383 kg
Pneus	255/75 R17
Aptidões TT
Ângulos	Ataque: 36,6º; Saída: 31,8º; Ventral: 21,4º;
Distância do solo	253 mm
Capacidade de vau	760 mm
Desempenho, consumo, emissões
Velocidade máxima	156 km/h
0-100 km/h	6,4s
Autonomia elétrica	45 km (WLTP)
Consumo misto	4,1 l/100 km
Emissões CO₂	94 g/km

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