Revelado há pouco mais de um mês, o Kia EV2 chega com a missão de ser o elétrico mais compacto e mais acessível da marca sul-coreana na Europa. Antes de estrear nas ruas, porém, o modelo passou por um dos contextos mais severos para qualquer carro a bateria: encarar o inverno de verdade.
O que é o El Prix Winter Test Drive
De maneira não oficial, o EV2 participou do El Prix Winter Test Drive, iniciativa da Federação Automobilística Norueguesa. O evento é amplamente visto como um dos testes mais duros para veículos elétricos justamente por acontecer em condições reais de frio extremo - e, neste ano, foi a edição mais gelada de todas, com temperaturas variando entre os -8 ºC e -31 ºC.
A proposta do teste é simples e direta: verificar quanta autonomia os carros perdem nessas condições em comparação com a autonomia declarada (WLTP).
Percurso e regras da prova
A exigência não vem apenas do frio. O trajeto também pesa: a rota começa em Oslo, a capital norueguesa à beira-mar, e segue até altitudes em torno dos 1000 m nas montanhas e vales entre Otta e Fåvang. No caminho, há uma mistura de cenários, combinando trechos urbanos, estrada e subidas e descidas longas.
Os veículos são conduzidos até começarem a perder potência por falta de energia - e, no fim, todos concluem o teste do mesmo jeito: em cima do guincho. A ideia é medir a autonomia real no frio e colocá-la lado a lado com a autonomia oficial (WLTP), ajudando o consumidor a entender o quanto a autonomia efetiva pode cair por causa das baixas temperaturas.
Na edição deste ano, participaram mais de 20 modelos. Vale reforçar que o Kia EV2 não entrou como participante oficial, já que ainda é um modelo pré-série; mesmo assim, sua presença seguiu as mesmas regras e ocorreu exatamente nas mesmas condições.
Como se comportou o Kia EV2?
O EV2 GT-Line levado pela Kia ao El Prix declara 413 km no ciclo combinado WLTP (previsto). Ele usa a bateria maior da linha, com 61 kWh e, por ser um GT-Line, vem equipado com rodas de 19″. No teste, o pequeno EV2 completou 310,6 km antes de parar por completo, depois de mais de cinco horas ao volante. Na prática, foram quase 103 km a menos de autonomia, o que corresponde a uma redução de 24,81%.
Mesmo sem estar inscrito oficialmente, o desempenho do Kia EV2 acabou sendo o melhor entre todos os carros que rodaram. Considerando apenas os participantes oficiais, o Hyundai Inster e o MGS6 foram os destaques do El Prix Winter Test Drive deste ano, com perda de 29% em relação aos valores de fábrica.
Recarga no frio
O bom resultado do Kia EV2 também apareceu na etapa de carregamento, que faz parte do El Prix Winter Test Drive. Apesar das temperaturas abaixo de zero, o SUV sul-coreano precisou de 36 minutos para levar a bateria de 10% a 80% - apenas seis minutos acima dos 30 minutos oficiais.
Mesmo sendo o elétrico mais acessível da linha, a Kia buscou mostrar que o posicionamento de entrada do EV2 não significa abrir mão de forma relevante da autonomia, inclusive ao enfrentar temperaturas negativas, um dos principais inimigos dos modelos 100% elétricos.
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