A SAIC Motor já iniciou a pré-venda do novo MG4 na China, com valores a partir de 73 800 yuan, o que equivale a cerca de 8805 euros na cotação atual.
Só que o preço agressivo no mercado chinês não é a principal notícia desta segunda geração do elétrico - que ainda não foi lançada em Portugal. O grande destaque é a chegada de uma versão do MG4 com baterias de estado semissólido, prevista para estrear no mercado chinês no fim do ano.
A tecnologia não aparece pela primeira vez dentro do universo da SAIC - essa estreia ficou com o sedã IM 6 -, mas isso não diminui o peso do MG4 ao se tornar um dos primeiros modelos de grande volume a adotar esse novo tipo de bateria.
MG4 Anxin Edition
Na China, o MG4 já foi colocado à venda com duas opções de bateria LFP (fosfato de ferro-lítio): 42,8 kWh e 53,9 kWh, com autonomias de até 437 km e 530 km (ciclo CLTC), respectivamente.
A configuração com bateria de estado semissólido será apresentada em setembro, e as entregas estão programadas para o final do ano. A informação surgiu a partir de uma divulgação antecipada do MIIT (ministério chinês da indústria e tecnologias da informação), que também revelou o nome da versão: MG4 Anxin Edition.
O que ainda não foi esclarecido são os dados finais da bateria - como a capacidade e a autonomia que ela permitirá ao MG4. Sabe-se que se trata de uma bateria de íons de lítio fornecida pela Suzhou QingTao Power Technology, mas a química ainda levanta dúvidas: pode ser óxido de manganês e lítio (LMO) ou uma NMC (níquel, manganês, cobalto) rica em manganês (LMR).
Fora isso, está confirmado que o MG4 Anxin Edition usará o mesmo motor elétrico das demais versões: 120 kW (163 cv) e 250 Nm. E a tendência é que ele seja o integrante mais caro da linha.
Quais as vantagens da bateria de estado semissólido?
Segundo a SAIC, a nova bateria de estado semissólido já mostrou maior segurança em testes (passou com sucesso pelo teste de perfuração em três direções) e também apresenta desempenho superior em baixas temperaturas quando comparada às LFP ou NMC, conseguindo preservar até 75% da autonomia em temperaturas negativas com pré-condicionamento.
Mas, afinal, o que muda em relação às mais comentadas baterias de estado sólido e às semissólidas? Como o próprio nome sugere, a solução fica mais ou menos no meio do caminho entre as duas tecnologias - e a diferença está no modo como o eletrólito é aplicado.
Nas baterias de íons de lítio disponíveis hoje, o eletrólito é líquido. Já nas baterias de estado sólido, ele é… sólido. No caso das semissólidas, as duas abordagens aparecem juntas: o eletrólito contém partículas sólidas, mas elas ficam suspensas em um líquido condutor.
Além dos benefícios citados acima, as baterias de estado semissólido têm potencial para oferecer maior densidade energética e tendem a ser mais simples e baratas de produzir do que as de estado sólido. A razão é que elas não se afastam muito do processo de fabricação das demais baterias de íons de lítio, o que pesa diretamente no custo - um dos pontos decisivos quando se fala de carros elétricos.
Vem para Portugal?
Por enquanto, não há confirmação sobre quando a segunda geração do MG4 chega a Portugal ou ao restante mercado europeu. Também segue em aberto se o MG4 com baterias de estado semissólido será vendido por aqui.
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