Posicionamento confuso na linha Volkswagen
A fase atual da Volkswagen é, no mínimo, embaralhada. O Eos, um cupê-conversível derivado do Golf, acaba de passar por uma reestilização para ficar alinhado ao visual do resto da gama - exatamente no momento em que a marca anuncia que vai começar a produzir um Golf Cabriolet. Parece até contradição.
Para piorar a separação entre os dois, o Eos nem recebeu uma estratégia clara de preço: ele custa apenas £200 a mais do que o Golf. No fim das contas, a decisão entre um e outro se resume a um ponto bem objetivo: o teto. No Eos, a capota é metálica; no Golf Cabriolet, é de tecido.
Design e novidades da reestilização do Volkswagen Eos
Ainda não guiámos o Golf Cabriolet, mas, olhando para o Eos, fica difícil chamar o carro de revolucionário. Mesmo assim, a atualização trouxe ajustes visuais pontuais: faróis dianteiros e traseiros com traços mais angulosos, luzes diurnas de LED integradas e um para-choque dianteiro redesenhado. O conjunto ficou mais “afiado” do que antes.
Dentro da classe dos cupês-conversíveis, o Eos também evita aquela traseira exageradamente volumosa graças ao teto bem resolvido em três partes. Ainda assim, ele fica mais “roliço” do que o Golf.
A reestilização mexeu também na lista de equipamentos. Passou a existir abertura do teto por controlo remoto (opção de £425), permitindo baixar a capota usando a chave. E há a possibilidade de encomendar couro com reflexão de calor como parte de um pacote de upgrade do estofamento (£2,200).
Mecânica 1.4 TSI e números de desempenho
O grande trunfo do teto metálico do Eos é a sensação de refinamento. O motor 1,4 litro TSI sempre foi suave, e aqui mantém o mesmo comportamento.
Trata-se do conjunto com dupla sobrealimentação (compressor mecânico e turbocompressor), entregando 158 bhp (cerca de 118 kW) e 177 lb ft (aprox. 240 Nm). Assim, o 0–100 km/h (equivalente ao 0–62 mph) acontece em 8,8 segundos - um resultado competitivo perante a maioria dos rivais de capota rígida. O consumo é aceitável: 41,5 mpg (cerca de 14,7 km/l).
Condução, conforto e o problema do peso
Binário é o que não falta. Mesmo acelerando abaixo de 1.500 rpm, o Eos reage de forma competente. Ainda assim, ele não passa a mesma sensação de “soco” do Golf hatch com motorização equivalente.
A explicação está no teto metálico: por causa dele, o Eos fica aproximadamente 200 kg mais pesado. É como andar com o carro carregado com dois pilares de rúgbi.
Esse temperamento mais calmo combina com o acerto de suspensão e o comportamento dinâmico. O Eos viaja muito bem: a suspensão é confortável e quase não há tremores na carroçaria ao passar por buracos grandes. Em contrapartida, a condução não entusiasma. A direção é correta e precisa, mas transmite pouco; e, no geral, nenhuma parte do Eos chega a empolgar. É um carro para rodar sem pressa - não para impressionar.
Concorrência interna: a chegada do Golf Cabriolet
Só que, hoje, “rodar sem pressa” já não basta. As mudanças não diferenciam o Eos de forma convincente perante os concorrentes, deixando-o dependente basicamente de qualidade percebida e imagem de marca.
E, sabendo o quão bom é o Golf convencional, o maior obstáculo do Eos tende a ser o conversível que está por vir. O Golf Cabriolet usa uma plataforma mais recente e, em teoria, deve oferecer uma condução superior. No fim, a Volkswagen corre o risco de dar um tiro no próprio pé.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário