SL65 AMG Black Series vs CLK63 AMG Black Series: o mais rápido nem sempre é o mais divertido

O CLK63 AMG Black Series está entre os meus carros preferidos de todos os tempos. Ele traz um motor insano, um acerto que incentiva a “bagunça” ao volante e um ronco que lembra um grid inteiro de carros da DTM. Pode não ser o mais rápido nem o que melhor contorna curvas entre os que dá para comprar, mas certamente está entre os mais divertidos.

Com isso, eu esperava encontrar a mesma receita no SL65 AMG Black Series - só que não foi o que aconteceu. Apesar do visual de caça furtivo, o SL tem uma personalidade totalmente diferente da do CLK. Em vez de parecer um fugitivo de autódromo, ele se comporta mais como um jato de estrada, absurdamente veloz.

SL65 AMG Black Series: do SL65 “comum” ao pacote radical

Ele nasce como um SL65 AMG de série, e quase nada sobra quando os “homens de jaleco” terminam o trabalho. Primeiro, eles arrancam todo o mecanismo do teto; depois, removem praticamente todos os painéis e os substituem por peças de fibra de carbono/plástico com um ar de Batmóvel.

Na sequência, vai para o lixo a pesada suspensão a ar e o sistema de controlo activo do chassis, dando lugar a uma suspensão de molas e amortecedores reguláveis. Para fechar, entram dois turbos 12 por cento maiores no enorme V12 de seis litros. Há muitas outras alterações de detalhe, claro - mas estas são as grandes manchetes.

Números, peso e performance do SL65 AMG Black Series

O resultado é um carro 250 kg mais leve e com 58 cavalos extra - elevando o total para 670 - além de travões e suspensão capazes de manter esse conjunto sob controlo. Com velocidade máxima de 322 km/h e uma aceleração que só um astronauta teria sentido antes, até aqui tudo soa muito bem, não?

E numa recta, é mesmo: projécteis parecem mais lentos do que isto. O drama começa quando você tenta fazê-lo atravessar uma sequência de curvas. Mesmo tendo perdido cerca de um sexto do peso, ele está longe de ser um corredor magricela. O SLBS ainda marca 1870 kg, e massa não gosta de mudar de direcção. Por isso, para o carro apontar para onde você quer, a AMG reprogramou o ESP de estabilidade e o controlo de tracção.

Em curvas: ESP, subesterço e o peso a mandar

E aí está o problema. Apesar de todo o tempo de acerto em Nürburgring, depois de entrar numa curva a subesterçar (com o sistema ligado) ou a sobresterçar de forma selvagem (com ele desligado), o peso do carro e a potência descomunal simplesmente atropelam o “cérebro” a bordo. Enquanto o sistema decide o que fazer, você fica ali, no seu carro de £250.000, com o pé no fundo, tentando adivinhar onde aquilo vai parar.

Dá para facilitar a vida do SL se você invocar o seu Stig interior e conduzir com suavidade e precisão cirúrgicas. Mas basta aparecer uma curva que você ainda não conhece e as hipóteses de contorná-la limpo caem drasticamente. Em velocidades normais de estrada, isso não fica tão exagerado - mas continua presente. Só desaparece por completo em curvas longas e abertas, do tipo que você encontra nas autobahns, que é exactamente onde este carro parece estar em casa.

De qualquer forma, nada disso é um “problema” que precise de mais autópsia. A produção total é de apenas 350 unidades, e só oito delas, neste momento, têm como destino o Reino Unido. Com o SLR a encerrar a sua carreira no próximo ano com o Speedster de 75 unidades, este SL de operações secretas vai herdar o título de Mercedes de produção mais rápido.

Contra isso não há muito o que discutir - mas eu discutiria se alguém dissesse que ele também é o mais divertido. Esse troféu o CLK Black ainda segura, e com força.