Citroën C5: conforto francês e ambição premium

A proposta estética e a atmosfera da cabine seguem uma linha mais racional, mas sem cair no sem-graça. No essencial, dirigibilidade e desempenho ficam muito próximos do que já se esperava.

Suspensão e comportamento dinâmico do Citroën C5

No Citroën C5, há duas opções de suspensão. A primeira é a Hydractive III + hidropneumática, voltada ao conforto e muito celebrada no C6, aquela limusine que parecia flutuar. A segunda é um conjunto mais convencional, com molas de aço, que a Citroën diz oferecer uma "sensação de estrada mais direta". A solução mais complexa também custa mais, embora a Citroën preveja uma adesão por volta de 50/50 no Reino Unido.

O C5 não é um carro feito para ser rápido, mas acompanhar o ritmo não vira problema. A versão com mais personalidade é justamente a equipada com a Hydractive. Dá para selecionar o modo "Esporte" e se divertir com a boa aderência disponível, mesmo que a direção pareça um pouco amortecida e a conexão com as rodas seja quase toda filtrada.

Em contrapartida, quando você muda para "Conforto" e para de forçar a barra, a recompensa é uma qualidade de rodagem quase de Lexus. O C5 é mais firme do que um C6, então perde aquele leve balanço de compressão que podia até dar enjoo, mas mantém a capacidade de ignorar uma quantidade enorme de imperfeições realmente irritantes.

Não é exatamente o "tapete mágico" que algumas pessoas imaginam: ainda passa um pouco daquele resmungo de alta amplitude. Mesmo assim, o resultado impressiona. Ainda bem que a Citroën preservou a rodagem com sabor francês - superar os alemães em dinâmica não é só pedir demais, é também disputar um nicho lotado; e alguns de nós preferem um clima mais relaxado ao volante.

Motores do Citroën C5 no Reino Unido

Para o Reino Unido, estão previstos seis motores: dois a gasolina e quatro a diesel. No topo da gama, há um V6 diesel biturbo de 208bhp, sempre combinado a um câmbio automático de seis marchas. Na base, fica um quatro-cilindros 1,8 litro de 127bhp.

Os diesels HDi de 2,0 e 2,2 litros devem ser os mais procurados por lá - a Citroën quer atacar com força o mercado de frotas com este carro - e ambos empurram o C5 com facilidade, sem aparentar esforço. Só não convém se empolgar no semáforo, porque qualquer rival que você queira citar tem uma pegada claramente mais esportiva.

Preço, proposta premium e a imagem da Citroën

No fim das contas, o C5 é uma tentativa confortável, bem construída e bonita de fazer a Citroën soar um pouco mais premium. E o preço ajuda: em geral, fica abaixo de Mondeo e Passat, sem falar em BMW e Audi - e ainda costuma entregar mais equipamentos. Trabalho feito, excelente.

Só que existe um porém: a Citroën, em praticamente toda propaganda que eu vi, se posiciona como marca de bom custo-benefício. Descontos. Preços caindo. Barato.

Aí você quer me vender um carro que deveria carregar todas as qualidades de um produto premium? Não sei, meu caro; talvez eu prefira ficar com um Série 3 tão espartano que eu tenha de pedalar e sintonizar o rádio pelas obturações. Não quero que os vizinhos achem que tudo o que dá para pagar é um Citroën grande. Uma pena para todos nós.

A Citroën pode se orgulhar do C5 - é um carro que faz você se sentir bem em relação à empresa. Ele não é o mais afiado em curvas nem o mais dinâmico do mercado, mas é um compromisso muito bem calculado.

Se a Citroën conseguir fazer as pessoas deixarem os preconceitos de lado tempo suficiente para um test drive, acredito que o C5 pode levar a marca francesa a lugares onde ela nunca esteve. É um recorte brilhante do segmento intermediário. E isso é difícil de executar, mesmo quando se faz engenharia reversa a partir de produtos alemães já existentes.