BMW Mini Clubman Cooper D: eficiência com estilo

Não há nada como uma pitada de xenofobia para pôr toda a gente a falar por aqui.

A história que circula é simples: a BMW é dona da Mini, a BMW fabrica o novo Mini Clubman e, mesmo assim, a BMW não quer inverter a “porta suicida” do novo Mini Clubman para adequá-lo ao nosso mercado. Daí, num salto, muita gente conclui que “os alemães malvados” estão a tentar colocar as nossas crianças em perigo, já que elas teriam de sair do carro directamente para o trânsito que vem.

A polémica da “porta suicida” e o que se esquece no debate

Só que há um detalhe importante a ser lembrado. Com que frequência você vê um Mini a fazer o leva-e-traz da escola? E o Clubman, apesar de posar como uma “perua” da Mini, não deve mudar esse cenário. No fim das contas, este continua longe de ser um carro com aproveitamento de espaço exemplar.

Mini Clubman Cooper D: eficiência, consumo e soluções técnicas

Na configuração testada aqui, o Cooper D, o Clubman é, isso sim, um carro muito estiloso e também coerente do ponto de vista ecológico. A BMW tem falado bastante ultimamente dos seus sistemas de condução eficiente, e o novo Mini recebe a mesma cartilha.

Em termos práticos, isso inclui direcção eléctrica, sistema de regeneração de energia nas travagens, tecnologia de desliga-e-liga automático no pára-e-anda, e um motor diesel de injecção directa por rampa comum - um pacote que, em conjunto, torna o Clubman realmente económico.

No uso urbano, o sistema de desliga-e-liga funciona muito bem e não o deixa “pendurado” no semáforo. E, quando essa tecnologia trabalha em conjunto com o diesel 1,6 litro, tudo começa a fazer ainda mais sentido.

Nem todo o país é feito de grandes centros, portanto a maior parte da condução do dia a dia nem sempre tira proveito desse desliga-e-liga. O que entra em cena, aí, é a eficiência do diesel - e este Clubman é impressionantemente poupador: num fim de semana, fiz média abaixo de 5,2 L/100 km, e as emissões de CO2 são baixas, em 109 g/km.

Motor, desempenho e a vida a bordo: qual é o preço da economia?

O motor também é relativamente refinado. Sim, a frio ele ainda faz aquele ruído mais áspero (e, até aquecer, o sistema de desliga-e-liga automático também não actua), mas, assim que atinge temperatura, o funcionamento fica mais silencioso. E mais suave também - especialmente na estrada, onde praticamente deixa de chamar atenção.

O ponto fraco é que falta um pouco de fôlego. Por isso, é preciso trocar de marcha com mais frequência do que seria o ideal, ainda mais considerando que se trata de um diesel.

Não confunda este Mini “perua” com um carro prático, porém. O porta-malas continua pequeno para os padrões da maioria, e o banco traseiro não é lugar para dois adultos de 1,83 m sentados um atrás do outro.

O que a versão Clubman faz pelo Mini é melhorar um pouco o conforto de rodagem. O entre-eixos maior ajuda claramente e, mesmo com o nosso carro equipado com rodas de 43,2 cm, ele ainda assim passa por asfalto irregular com mais naturalidade.

Também não dá a sensação de que vai atirá-lo para o mato na primeira ondulação. Outro mérito é que o Clubman mantém quase toda a agilidade de um Mini convencional, e raramente você percebe o “volume extra” pendurado na traseira.

O que talvez o transforme no Mini mais interessante para se ter - se você conseguir ignorar o cinismo moderno de ressuscitar uma ideia tão antiga - porque ele entrega tudo o que o Mini tem de melhor (comportamento dinâmico, visual e imagem), com um interior um pouco mais utilizável e, com sorte, um toque adicional de exclusividade.