A BMW andou de novo pelo “labirinto de espelhos”?
Dá para encarar assim: um carro que você já conhece, só que com as proporções da carroceria “esticadas” e “apertadas” aqui e ali. O fato é que a BMW hoje vende essencialmente o mesmo automóvel - a Série 3 - como sedã, Touring e GranTurismo e, com o emblema Série 4, como cupê, conversível e agora este Série 4 Gran Coupé. E sim: 3 Touring, 3GT e 4GC são todos de cinco portas.
Onde o BMW Série 4 Gran Coupé (4GC) se encaixa
Para tirar a dúvida de uma vez, o GC nada mais é do que o cupê Série 4 com mais duas portas e uma tampa traseira tipo hatch no lugar da tampa de porta-malas. Por isso ele fica mais largo e mais baixo do que um sedã Série 3.
Nossa, então em que isso é diferente daquele outro hatch, o 3GT?
Atenção aos detalhes. O 3GT tem entre-eixos maior e é mais alto, então é um carro realmente espaçoso. Já o 4GC, na prática, não é tanto.
Então o 3GT é maior do que o 4GC. Tá. Minha cabeça já está girando.
E isso antes mesmo de a gente colocar o X3 na conversa. Ou o X4, que chega ao mesmo tempo que o 4GC.
Design e proporções do Série 4 Gran Coupé
Tá, mas como o 4GC é de verdade?
Ele é bonito, embora talvez não seja tão “mágico” e impactante quanto a BMW faz parecer - e também não chega a ser tão elegante quanto o 6GC. A bitola traseira é bem larga e a carroceria “incha” generosamente por cima dos pneus. Só que, para ser honesto, o contorno geral não é muito mais esguio do que o de um hatch popular comum, e em alguns pontos o desenho tem detalhes até demais.
Espaço atrás, porta-malas e praticidade
Ninguém gosta de ser amassado no banco traseiro de um cupê. Aqui melhora?
O teto que desce em direção à traseira deixa a vida difícil para quem é alto no banco de trás. Na verdade, nem precisa ser tão alto assim: este repórter de 5' 10" (cerca de 1,78 m) bate a cabeça na lateral. Por outro lado, há espaço suficiente para as pernas, o porta-malas é grande (ainda que pouco profundo) e a tampa traseira com os bancos rebatíveis ajuda bastante no dia a dia. Dá até vontade de dizer que, se seus passageiros traseiros habituais ainda não são adultos de tamanho completo, talvez faça mais sentido escolher isso aqui do que um sedã Série 3 convencional.
Ao volante: motores, chassi e conforto
E para dirigir?
As motorizações seguem o padrão BMW. A TG andou no 328i, o quatro-cilindros 2,0 turbo com 245bhp. No meio do conta-giros ele soa um pouco “resmungão”, mas vai ficando mais decidido conforme as rotações sobem, e o desempenho é forte do jeito que interessa. Vai existir um 420d voltado ao mercado de carro de empresa, usando o já conhecido diesel - e relativamente barulhento - e não o novo motor modular de última geração da BMW, que estreou recentemente e sem alarde no X3.
Ele tem a esperteza de chassi para sustentar o nome Coupé (Grand ou não)?
Dá para sentir um pouco mais de agilidade até em comparação com o sedã, que já é o melhor carro deste tamanho. Ele fica mais baixo no chão e você também vai mais baixo no banco, então existe um componente psicológico aí. Mas não é só isso: molas e amortecedores são mais firmes. E, como no cupê Série 4, há reforços extras entre o subchassi dianteiro e a carroceria, o que deixa a direção mais pronta - embora também mais sujeita a devolver impactos do asfalto ao volante. Em curvas fortes, ele inclina um pouco e passa a “apoiar” mais nos pneus dianteiros se você entrar rápido demais - chame isso de subesterço estabilizador. Quando você acerta o ritmo, ele flui com muita naturalidade e equilíbrio ao acelerar pelas curvas, e entrega uma boa sensação do que está acontecendo. Aliás, nosso carro tinha o chassi M Sport opcional e amortecimento adaptativo; e, se os amortecedores não estivessem no modo Sport, o conjunto ficava um pouco “mole”, então é uma opção que vale marcar.
Vamos lá: é um hatch de cinco portas. E o conforto?
Não é grande coisa. Em essência, a calibração das molas até é aceitável, mas ele levanta muito ruído de pneus e passa uma sensação um pouco áspera. O novo Mercedes Classe C é bem mais macio e suave, embora não faça curvas de um jeito tão comunicativo. Tudo bem, o carro que guiamos estava com pneus grandes, mas a experiência com o 3GT, que é parente dele, indica que barulho de rodagem é um tema recorrente.
Preço e equipamentos
Ele custa três mil a mais, motor por motor, do que o sedã Série 3. Moldar a lata em um formato mais sexy não deveria custar caro, certo?
A BMW posiciona o GC como um produto mais sofisticado, então ela faz questão de empacotar mais itens de série. Faróis de xenônio, couro, ar-condicionado automático e rodas 18" vêm como padrão. Se você somar esses opcionais no sedã, os preços ficam próximos o bastante para isso não fazer tanta diferença. Mesmo assim, as £37,335 do nosso 428i GC de teste, em versão M Sport com câmbio automático, não são pouca coisa para um hatch de quatro cilindros.
Atchim!
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