VW Golf GTD 2013: números e impressões

Números. Eu quero números.

67.3 mpg, 0-62mph in 7.5 secs, 109g/km.

Uau. Isso tudo é do mesmo carro?

Sim: o VW Golf GTD 2013 - o diesel esportivo de Wolfsburg.

Absurdo.

E é mesmo, ainda mais quando você lembra que ele é mais refinado do que um 1-series e infinitamente mais interessante do que um A3.

Veja mais fotos do Volkswagen Golf GTD aqui

Desempenho e números do VW Golf GTD 2013

Certo. Tem mais estatística boa?

Tem. A potência subiu 13bhp, chegando a 181bhp; o torque aumentou para 280lb ft; e o peso caiu para 1377kg.

Caramba. Então ele é bem apimentado ao volante?

Chassis, direção e comportamento dinâmico

A VW mexeu pesado no chassis para separá-lo do resto dos Golf “a diesel”: a suspensão foi rebaixada e ficou mais firme; o controle de tração XDS - o “Não Acredito que não seja um Diferencial de Deslizamento Limitado” da VW - atua nas quatro rodas (normalmente é só na dianteira, embora aqui continue sendo um carro de tração dianteira); o conjunto de direção rápida eletromagnética de relação variável do GTI a gasolina foi instalado; há amortecedores adaptativos ACC como opcional; e você ganha freios grandes.

Mesmo assim, todo esse pacote não transforma o carro em algo realmente “safado” de dirigir. Ele é seguro, esperto e envolvente - sem dúvida. Mas falta aquela ousadia sem cerimónia que você encontra, por exemplo, num Focus ST.

Mas o motor deve soar bem.

Sim - literalmente. Agora dá para escolher um pacote de Esporte e Som que engrossa artificialmente o ronco do motor. Parece uma ideia horrível, mas o barulho não lembra nem de longe o que a gente associa a diesel - os graves têm um apelo real, de verdade.

Veja mais fotos do Volkswagen Golf GTD aqui

Motor 2.0 turbo: entrega, refinamento e consumo

Legal. E o motor em si?

O turbo 2,0 litros entrega um belo “tranco” de torque logo, e só começa a perder fôlego a 3.800rpm. Ele também é bem refinado - e não apenas “para um diesel de alto desempenho”: em marcha lenta mal dá para perceber o típico tec-tec; e fora do modo Esporte ele passa uma sensação de controlo quase meticulosa. Ainda mais quando você olha aquele número de consumo.

Só que convém tratar o valor de MPG com cautela - 50mpg provavelmente é mais próximo da realidade.

Há algo interessante na cabine?

Tem todo o pacote clássico de “GTI-ness” do Golf: bancos xadrez de pegada retro sem pudor, manopla do câmbio em formato de bola de golfe com textura, volante esportivo, frisos e quadro de instrumentos GTD, ar-condicionado automático, “ParkPilot” e um sistema de som Dynaudio bastante decente.

E ninguém acerta interior como a VW - este aqui não foge à regra: nada de ruídos, rangidos ou plásticos com som oco.

Preço e a pulga atrás da orelha

Essa análise está positiva demais...

Sim, porque o carro é bom demais. Mas existe uma pedra no sapato - um número que ficou de fora: o preço.

Ele custa £25,285, o que até faz sentido para essa categoria. Só que você pode levar um Seat Leon FR diesel, que usa a mesma plataforma MQB, faz 65.7mpg, 0-62mph in 7.5 sec, e 112g/km por £22,375.

Quanto vale o esnobismo do emblema?

NÚMEROS

1968cc, 4cyl, FWD, 181bhp, 280lb ft, 67.3mpg, 109g/km CO2, 0-62mph 7.5secs, 143mph, 1377kg, £25,285

NOTA

7/10

Veja mais fotos do Volkswagen Golf GTD aqui