Volvo V60 Plug-In Hybrid: a perua híbrida plug-in para a família

Uma perua de família rápida e surpreendentemente eficiente

Por mais que os defensores mais radicais do “eco” insistam no contrário, existem carros como o Volvo V60 Plug-In Hybrid que mostram que ainda vamos conviver por muitos anos com veículos bem próximos do que se entende por “normal”. Aqui está uma perua familiar de verdade, capaz de ir de 0 a 100 km/h em 6,9 s, mas que ao mesmo tempo emite apenas 49 g/km de CO₂ e marca algo em torno de 53 km/l em uso muito favorável.

Como funciona o sistema híbrido plug-in do Volvo V60 Plug-In Hybrid

E dá para deixar de lado aquela ansiedade típica sobre autonomia de elétricos - vale uma explicação rápida. O V60 trabalha com dois motores: na dianteira há um D5 diesel 2,4 litros, enquanto na traseira fica um motor elétrico de 69 cv instalado no eixo. Até aqui, parece um híbrido comum.

A diferença está no “plug-in”: é possível ligar o conjunto de baterias, bem robusto, diretamente na tomada. Com a carga completa, o carro consegue rodar apenas no modo elétrico a até 97 km/h por cerca de 48 km.

Silêncio no modo elétrico e o momento em que o diesel entra em cena

É nesse ponto que o conjunto realmente impressiona. Além de funcionar em silêncio total, o V60 permite acelerar com alguma vontade no modo elétrico sem que o diesel se intrometa de imediato. Há um gráfico útil ao lado do painel de instrumentos e, desde que você mantenha a condução dentro da faixa azul de economia, ele segue operando só com eletricidade.

Naturalmente, conforme a viagem avança e a carga vai diminuindo, essa faixa azul encolhe pouco a pouco, até desaparecer por completo - e aí o diesel é obrigado a assumir. Isso acontece mais cedo se você provocar o câmbio automático para reduzir com força e explorar ao máximo os 272 cv combinados e os 640 N·m de torque; ainda assim, a grande mensagem é que, ao contrário de muitos híbridos, dá para guiar este V60 no seu ritmo habitual sem queimar combustíveis fósseis.

O lado menos convincente surge justamente quando o motor a diesel desperta, porque o D5 não é refinado o suficiente. Ele nunca foi o propulsor mais suave do mundo, e aqui o contraste fica ainda mais evidente quando o silêncio do elétrico dá lugar ao ronco mais áspero do diesel.

Discrição por fora e três modos de condução

Visualmente, quase nada denuncia que você está num carro diferente, exceto por uma tampa extra para o ponto de recarga, onde se conecta o carregador. Uma carga completa leva 4,5 horas numa tomada doméstica padrão no Reino Unido. Por dentro, aparecem três botões adicionais no painel para escolher o modo de funcionamento: Pure, Hybrid ou Power.

O preço e o posicionamento frente a outros “eco carros”

Tudo isso, porém, esbarra num problema nada pequeno: o valor. A Volvo evita divulgar um preço, o que até faz sentido, já que o V60 híbrido só chegaria às lojas em novembro de 2012. Os suecos provavelmente preferem observar com cuidado como os híbridos a diesel de Peugeot e Citroën se saem antes de bater o martelo.

Estimativas bem informadas apontavam algo perto de £ 40.000, o que é caro - mas outros carros “verdes” também não são baratos. O Nissan Leaf custa £ 30.990 e, com um Leaf na família, você acaba precisando de um segundo carro convencional. O V60, pelo menos, tem a proposta de ser o único carro de que você vai precisar.