Avaliação da reestilização de meia-vida no Volkswagen Polo

What is it?

Se você achava que o Polo precisava de uma revolução, pode tirar o pé do acelerador: o assunto aqui é uma reestilização de meia-vida. Mesmo assim, vamos avaliar o “novo” Volkswagen Polo - aquele tipo de atualização que promete mais do que grita.

E, sim, estamos falando de um facelift: mudanças pontuais para manter o modelo atual no jogo, sem reinventar a fórmula.

Refresh? It doesn't look any different...

Verdade: não é exatamente uma cirurgia plástica radical. Dizem que há novos para-choques dianteiro e traseiro e, naquela atualização quase obrigatória hoje em dia, faróis de LED opcionais. Mas, sinceramente, quem consegue apontar a diferença de cara provavelmente está prestando atenção demais.

Surely there are other changes?

A grande notícia é que o antigo 1,2 litro a gasolina - antes o mais vendido - sai de cena e dá lugar ao 1,0 litro de 3 cilindros vindo do Up. Há duas opções de potência, 59bhp ou 74bhp, e ambas entregam 71lb ft de torque. Como dá para imaginar, com esses números o desempenho não é explosivo: o 0–62mph (0–100km/h) leva 15,5 segundos ou 14,3 segundos, respectivamente.

Crikey.

Pois é - e tempos de 0–62 não são mesmo o foco deste carro. O Polo brilha na cidade, no vai e vem do trânsito, e o 1,0 litro combina bem com esse cenário. Pelo menos na versão de 74bhp.

Ele consegue manter velocidade de rodovia (desde que você tenha paciência até chegar lá) e é bem refinado. Sério: silêncio de BMW Série 3. Uma viagem longa pela estrada vai ser lenta, mas não chega a ser sofrida.

No uso urbano, há torque suficiente e o conforto de rodagem é bom. Além disso, consumo e CO₂ melhoram bastante em relação ao antigo 1,2: oficialmente, o Polo agora faz 59,8mpg e 108g/km, ou 60,1mpg e 106g/km na versão menos potente.

You sound impressed.

Até certo ponto. Enquanto o 1,0 mais forte é “encorpado” o bastante para o dia a dia, o motor mais fraco sofre mais. No Up ele funciona bem, mas o Polo é 100kg mais pesado. Subidas viram um desafio, e pode esquecer ultrapassagens em estradas secundárias.

Nós ficaríamos com o Polo de 74bhp, principalmente porque ele custa só £525 a mais. Ainda não é exatamente rápido, mas parece claramente mais esperto do que o básico.

Have they altered anything else?

Há uma nova tela sensível ao toque disponível como item de série em todas as versões, exceto a de entrada, e ela agora consegue se conectar a vários celulares Android. A Apple, por enquanto, não entra em acordo com a VW, então, se você usa iPhone, pule para a próxima pergunta.

Para todo mundo que não está nesse barco, por £150 você leva algo chamado MirrorLink. Ele permite conectar o celular ao carro via USB, com a tela do painel espelhando o display do telefone e liberando acesso aos seus aplicativos.

O smartphone segue sendo o “cérebro” do sistema, mas o carro entende quando você está dirigindo e só deixa abrir apps aprovados em movimento. Então nada de ver clipes do YouTube de um leopardo comendo um crocodilo enquanto pilota, infelizmente.

Funciona razoavelmente bem, mas não seria algo que, sozinho, nos faria escolher um Polo. Ainda tem cara de tecnologia para quem gosta de ser o primeiro a testar.

Anything else I should know?

Imaginamos que você esteja mais de olho no Polo GTI, e a boa notícia é que ele também vai receber um facelift no fim do ano - incluindo um câmbio manual de verdade. Viva! A potência também sobe para 190bhp. Viva de novo! A má notícia é que ainda não dirigimos essa versão.

In that case, I may wait...

Não descarte este Polo atualizado. Ele não acelera o coração, mas se qualidade de construção e refinamento são prioridade, ele está tão bom quanto qualquer hatch compacto do segmento.

6/10