Mitsubishi Evo FQ-400: um Lancer preparado por £50 mil

Se você achava que já tinha visto todo tipo de preparação de fábrica, aqui vai uma que exige uma pausa: o novo Evo FQ-400 custa £50 mil. Cinquenta. Mil. Libras. É o tipo de número que precisa assentar na cabeça, porque é dinheiro de BMW M3 - e, por mais apitos e sinos que tenha, ainda estamos falando de um Lancer preparado.

Só que ele é mais rápido que um M3. Mais rápido que um 911. E não fica tão longe assim de um 911 Turbo, na real: faz 60mph (0–96 km/h) em 3,8s e, nas mãos do motorista comum, é bem provável que seja o mais rápido em estrada de verdade, daquelas que sobem e descem sem parar.

A segunda surpresa é que ele é fácil de guiar. Como todos os FQ anteriores, o 400 é um modelo exclusivo do Reino Unido, ajustado pela Mitsubishi depois que o carro sai do navio. Ou seja: todo carro começa padrão, depois recebe algumas peças aparafusadas e ganha mais pressão de turbo. A expectativa era de muito lag, muito chororô mecânico… e, em seguida, o caos, te catapultando para o espaço.

Mas não. Pelo menos não na parte do “espera uma eternidade” do lag. Tem uma leve hesitação enquanto o turbo acorda, só que a força aparece por volta de 2.200 rpm - e quando chega a 3.000 rpm você já está bem embalado. Essa entrega progressiva vai até o corte, então você não fica preocupado em cair fora do boost na próxima troca de marcha. Que ele anda muito, não há dúvida.

E ele não deixa você esquecer disso nem por um segundo. Diferente dos FQ “normais”, o 400 parece um carro realmente modificado. Onde o 360 entrega potência com certa discrição, o 400 rosna nas trocas, muitas vezes dando um estouro na desaceleração que faz até alarme de carro se assustar.

E o FQ-400 também parece preparado por fora. A carroceria (inspirada no agora lendário Evo VI edição Makkinen) traz um capô cheio de entradas e saídas de ar, tão cavado que deixa partes brilhantes do motor aparecendo como um troféu. Na frente, há um para-choque leve com tanta informação de superfície que dá trabalho entender o formato; atrás, uma traseira de material composto com um escapamento em que daria para morar.

O conforto de rodagem não é tão “aftermarket” assim. É duro, com certeza, mas o FQ-400 recebeu 30 mm de rebaixamento, bitola mais larga e molas e amortecedores recalibrados. Com isso, ele fica mais firme e mais direto, sem te deixar com as mãos dormentes no volante. Pelo tanto de curva que ele faz desafiando a gravidade, dá para conviver numa boa - é isso.

Então, mesmo com todos os exageros, o FQ-400 é ótimo de dirigir. E é rápido no dia a dia. Mas £50.000? Sim, não existe sutileza aqui e você definitivamente não leva a classe ou a qualidade (especialmente na cabine) que um alemão do mesmo preço costuma oferecer - mas isso é meio que perder o ponto.

Porque o que você tem aqui é, veja bem, o Evo X definitivo. Não, melhor: é o Evo definitivo, ponto final. E ele tem um pé num mundo em que o dono não pisca antes de largar £15.000 em bodykits espalhafatosos e upgrades de turbo que encostam justamente no “metal premium” com o qual este carro compete. Pensando por esse lado, dá para entender gente pagando o preço. Mesmo que “gente” não inclua você.