Audi S5 Cabrio: V6 3,0 com supercompressor e o som que faltava

Quem diria? Durante todo este tempo, reclamámos que a nossa S4 Avant de longa duração - apesar do ótimo equilíbrio entre desempenho e economia - não entregava tanto em termos de “bom som”... e bastou uma simples retirada do teto para resolver.

Audi S5 Cabrio: motor V6 3,0 com supercompressor e o som que faltava

A nova S5 Cabrio, equipada com o mesmo V6 3,0 litros com supercompressor da S4, soa simplesmente excelente. Com o teto aberto, ao entrar com vontade numa curva fechada e puxar a borboleta esquerda duas vezes, a S5 dispara uma sequência grosseira de tossidas e rosnados animalescos enquanto o DSG vai descendo as marchas, antes de te lançar para longe com um uivo áspero e decidido. E isso - algo que nem sempre dava para dizer de muitos Audi há alguns anos - é, de fato, divertido.

Ainda bem que a caixa DSG de dupla embreagem funciona de forma tão convincente, porque ela é a única escolha disponível: não existe opção de câmbio manual nem de automático convencional.

Em curvas: rigidez de conversível e tração Quattro

A boa notícia é que, ao sair daquela curva apertada, você não vai encontrar as rodas traseiras apontadas numa direção empolgantemente diferente das dianteiras. Para um conversível deste porte - o A5 usa a mesma plataforma do A4 Avant -, há uma ausência quase estranha de flexão estrutural ou de tremores típicos de carroceria.

Em vez disso, a S5 passa uma sensação de leveza e compacidade, e isso acontece por dois motivos claros. O primeiro é o teto de tecido leve - assim como o A5 Cabrio, a S5 dispensa aqueles tetos rígidos retráteis cheios de mecanismos -, o que ajuda a manter o centro de gravidade mais baixo. O segundo é que o nosso carro de teste vinha com o Diferencial Esportivo Quattro da Audi, que acelera a roda traseira externa quando você começa a perder aderência no contorno da curva. Por quase £500, não é um opcional barato, e vamos precisar guiar uma S5 Cabrio sem esse diferencial para entender o tamanho real do efeito, mas o conjunto resulta num cabrio que - embora um pouco mais comportado do que seu rival mais óbvio, o BMW M3 Conversível - acerta bem ao combinar agilidade e conforto de rodagem.

Por que o conversível é a escolha para ter o motor novo

Normalmente, a esta altura, diríamos que, se você busca algo mais afiado e agressivo, o caminho seria escolher um modelo de teto fixo - mas aqui essa lógica não se sustenta. A S5 Coupé vai continuar à venda com o antigo V8 4,2 litros aspirado por mais um ano mais ou menos, um motor do qual nunca fomos tão fãs na configuração “S”. A Audi afirma que isso acontece porque a S5 Coupé ainda é um carro novo, o que na prática quer dizer: “Não quisemos irritar todos os clientes que acabaram de comprar o V8”.

Portanto, se você quer duas portas e também quer o motor novo, a alternativa é o conversível. Só que isso está longe de ser um problema: com o teto fechado, o refinamento é brilhante; com o teto aberto - bem, com o teto aberto, o que manda é o som. O melhor Audi “S” até agora? Talvez seja mesmo...