Ferrari 458 Spider: primeiras impressões

A vontade de descer as escadas quase correndo é inevitável quando a vista da janela do quarto é como a da foto acima: um monte de Ferrari 458 Spider novinhos, alinhados e prontos para sair, parecendo um punhado de Smarties extremamente rápidos espalhados pelo estacionamento. E aí surge um dilema enorme logo de cara: qual é o mais bonito?

Design e cores do Ferrari 458 Spider

A carroçaria do Spider pegou as linhas do cupê e transformou em algo… diferente. Talvez até tenha ficado um pouco mais interessante. A pergunta seguinte é inevitável: que cor cai melhor nele?

Amarelo? Um tanto espalhafatoso. Cinza-escuro? Lindo. Vermelho? O clássico. E, surpreendentemente, até branco funciona. Ou seja: ele fica bem de qualquer jeito - mesmo tendo perdido a tampa transparente do motor, agora substituída por novos painéis por causa do teto. Não dá para ter tudo; e, se o cupê-conversível fica assim, é um compromisso bem aceitável.

Teto rígido retrátil em 14 segundos

Sim, o teto. A California pode ter sido o pontapé inicial da Ferrari nesse formato de cupê-conversível, mas aqui é a primeira vez que a marca usa um teto rígido retrátil num carro de motor central - e o resultado é bom tanto com o teto fechado quanto aberto. Não aparece aquela “traseira gorda” típica de muitos cupês-conversíveis.

Com o teto no lugar, há espaço de sobra (algo essencial para o Reino Unido), além de bom isolamento: o carro fica silencioso e bem vedado. A operação é simples: por um único botão, o teto abre/fecha em 14 segundos - mas apenas com o carro parado. Na prática, funciona em três etapas: a tampa traseira se abre para trás, a seção do meio se divide e se recolhe para trás no vão, e então a tampa traseira volta a fechar. Parece um sistema direto e, por isso mesmo, fica mais elegante.

V8 de 562 bhp, DSG de sete marchas e comportamento

O restante é exatamente o que você espera: um V8 brilhante de 562 bhp que gira até 9.000 rpm e entrega um som que lembra um carro de F1 levemente “em câmera lenta”, graças a um escape afinado para aproveitar justamente a ausência de teto. O câmbio DSG de sete marchas é excelente e deixa você “tocar” a melodia do motor com facilidade, enquanto o comportamento dinâmico é afiadíssimo.

Não chega a ser tão agressivo quanto o cupê - em piso irregular, ainda dá para perceber pelo volante um lembrete de rigidez um pouco mais comprometida. Só que a diversão barulhenta do conjunto compensa com folga.

A transformação para conversível acrescenta 50 kg ao peso total em relação ao cupê, mas é difícil notar ao volante. Ele continua absurdamente rápido (um décimo mais lento no 0–100 km/h do que o cupê) e ainda consegue “escorregar” por aí com aquela atitude de carro de corrida levado.

Ele é melhor do que o cupê? Não. Apenas outro tipo de proposta. Um pouco mais macio, o que não chega a ser um defeito dentro da missão.

No Reino Unido, ele deve chegar entre janeiro e fevereiro do ano que vem, com preço inicial perto de £200k - cerca de £25k a mais do que o cupê. E, quer saber?

Talvez valha a pena.