Audi TT: teste do novo TT e do TTS

Desculpa começar com o pé esquerdo, mas temos licença para ficar um pouco desapontados com o desenho do novo TT?

Isso depende de você, mas dá para entender se essa for a reação instintiva. Por outro lado, como o designer-chefe do exterior, Jurgen Loffler, disse ao TG.com: “Quando você cria um carro que parece com o TT, você rasgaria tudo e começaria do zero?”

Design do Audi TT: evolução, não revolução

Então não foi uma renovação visual leve.

Justo. Pelo menos ele não “inchou” de tamanho: com 4,18 m, o novo TT é praticamente igual ao anterior em comprimento e mantém a mesma altura. O entre-eixos ganhou 37 mm, há mais espaço no porta-malas e os balanços ficaram mais curtos.

Os faróis LED Matrix entram como opcional e deixam o carro ainda mais bravo do que as unidades comuns. A paleta de cores também ficou mais ampla, mas, como era de se esperar, o TT novo parece melhor num cinza metálico, com rodas de 50,8 cm (20 polegadas), e um tanto sem graça em amarelo.

Jurgen admite ser fã do Porsche 911, tanto do original quanto da geração mais recente 991. “Acho que o TT é o nosso 911”, completa ele, reforçando a ideia por trás desta interpretação mais refinada da terceira geração. Agora é torcer por um biturbo de 553 bhp.

Plataforma MQB, peso e rigidez: a base do novo TT

O TT novo é “novo” de verdade e, embora eficiência seja uma das palavras da moda aqui, a Audi garante que ele também foi pensado para o motorista e para divertir. Assente na plataforma MQB (matriz modular transversal) do Grupo VW - tão flexível que parece não ter fim - o TT 2,0 TFSi marca 1.230 kg, o que representa 50 kg a menos do que o modelo equivalente de saída (o quattro fica em 1.410 kg - ainda assim, um bom número).

A carroceria é 23% mais rígida e combina alumínio com aço de alta resistência para reduzir massa e melhorar o centro de gravidade, sem abrir mão de maximizar a segurança passiva. Bem engenhoso.

Cabine e tecnologia: o Cockpit Virtual em destaque

Muita tecnologia por dentro também?

Ele vem recheado. A grande novidade é o Cockpit Virtual, que elimina a tela central e permite ao condutor navegar e personalizar as configurações do painel num ecrã de 31,2 cm (12,3 polegadas) no conjunto de instrumentos - organizado em interfaces de “infoentretenimento” ou “clássica”. As primeiras impressões sugerem que a Audi está a pôr na rua algo realmente sísmico.

Em parceria com a Nvidia, o sistema tem potência de sobra para executar oito mil milhões de operações por segundo. Alternar entre todas as possibilidades, seja pelos botões no volante, seja pelo comando rotativo do MMI, no início confunde - mas, inevitavelmente, vai ficando natural com o uso.

A definição do navegador com Google Earth e o modo Vista de Rua é tão alta que reproduz carros estacionados e árvores com perfeição. Há conectividade total - o módulo de transmissão de dados é 10 vezes mais rápido do que o 3G - e o TT também faz integração completa com o seu smartphone, além de transmitir música.

No Reino Unido, todos os TT trazem reconhecimento de escrita no comando para entradas de áudio e navegação (funciona, mas parece estranhamente fora de época neste ambiente), e há um sistema de som opcional Bang & Olufsen com 12 alto-falantes e 680 watts. Mais uma: o sistema, na prática, aprende os números de telefone e destinos usados com mais frequência e consegue enviar informações para a nuvem. Se ao menos a Audi pudesse licenciar a Scarlett Johansson como voz do carro…

Isso é coisa de outro mundo. Mas eu vou mesmo usar toda essa tecnologia?

Talvez sim, talvez não - mas é impressionante o quão avançado é. O TT novo encosta no território de IA e, quando você soma o ar-condicionado redesenhado de forma engenhosa com o acabamento e os materiais de alto nível (obrigatórios na categoria), a cabine vira um dos seus principais trunfos.

Também é um dos primeiros carros em que o debate mais amplo sobre privacidade aparece de cara, e isso é um tema especialmente espinhoso na Alemanha (lembra quando a NSA, do governo dos EUA, foi apanhada a espiar as chamadas da então chanceler alemã Angela Merkel?). Sem surpresa, a Audi diz estar atenta às sensibilidades de proteção de dados. Nada disso, porém, vai importar quando você tiver um monte de coisas para mexer enquanto fica preso na M25. Só não mande selfies picantes para o MMI do TT.

Ao volante: comportamento e versões TFSi, Tdi e TTS

Obrigado pelo aviso. Agora dá para falar do carro? O TT aguenta o confronto com BMW 235i, Mercedes SLK e Porsche Cayman?

Aguenta, e talvez até melhor do que você esperaria - dependendo da carga de preconceitos que você carrega em relação à Audi. A versão com maior chance de vender, o 2,0 TFSi de 228 bhp, é um pequeno foguete.

O conforto de rodagem e o acerto dos amortecedores deixam claro que aqueles Audis antigos, duros e aos solavancos, ficaram oficialmente no passado. Sim, gostaríamos de uma direção com sensação mais natural, e o câmbio de dupla embraiagem S-tronic às vezes soa artificial, mas o conjunto é rápido, seguro e bem mais interativo do que se imagina, tanto com tração dianteira quanto na configuração quattro.

Ele está visivelmente mais ágil do que antes, tem uma dianteira agradavelmente “pontuda”, exige que você force bastante antes de a aderência acabar, e os travões também são bons. A caixa automática acelera mais depressa até 100 km/h (o equivalente a 62 milhas por hora) - 5,3 segundos -, mas o manual é mais gostoso de conduzir e mais eficiente (47,9 milhas por galão no ciclo combinado, com 137 g/km de CO2).

Um sistema de seleção de condução ajusta acelerador, som e respostas da direção entre os modos Conforto, Dinâmico, Eficiência, Automático e Individual. Há um diferencial eletrónico nas versões de tração dianteira, vetorização de torque nos quattro e a opção de amortecedores magnéticos. No fim, é um leque de possibilidades quase desconcertante, mas a mecânica por baixo é realmente impressionante.

E as outras versões, valem a pena?

Valem. Para quem roda por frota e se preocupa com tributação, a recomendação é olhar com carinho para o 2,0 Tdi ultra de 183 bhp: os 67,3 milhas por galão no combinado e os 110 g/km de CO2 formam uma combinação tentadora do ponto de vista de benefício tributável.

Ainda preferimos gasolina num cupê, mas este diesel não dá a sensação de que o eixo dianteiro foi mergulhado em concreto, e o câmbio manual de seis marchas é agradável.

A Audi vai manter apenas quatro-cilindros turbo por motivos de emissões e economia, então o TTS, com 309 bhp, é o máximo de agressividade por agora (ele só chega ao Reino Unido na próxima primavera). O TG.com guiou essa versão apenas no circuito de Ascari, onde ela pareceu muito mais à vontade do que qualquer TT anterior em pista. Só o câmbio S-tronic impede que o conjunto brilhe ainda mais.

Preços no Reino Unido

Então, no geral, são boas notícias.

São. O TT TFSi Sport novo começa em £29,860, e o TTS parte de £38,900. Ele ainda não é tão afiado quanto os rivais da BMW ou da Porsche, e achamos que a Audi poderia ter sido mais ousada no desenho externo. Mas, como pacote completo, é tentador - e empurra a corrida tecnológica adiante a um ritmo bem acelerado. Isso, por si só, já garante público certo.