Aston V12 Vantage Roadster: o V12 no conversível compacto

Você lembra da comoção quando a Aston decidiu enfiar o seu V12 mais parrudo no menor carro da marca? Não? Então acredite: lá em 2009, quando a Aston revelou o V12 Vantage, você provavelmente ficou bem impressionado. As saídas de ar no capô e a carroçaria musculosa que acomodava o 6.0 V12 transformaram aquele modelo, de imediato, no carro mais cobiçado de toda a gama.

O V12 no menor Aston

Por isso, seria natural imaginar que a Aston trataria de lançar logo uma versão conversível. Só que, por mais que existam várias explicações para a marca ter demorado quatro anos para entregar o que se esperava - e por mais que tudo faça parte de algum grande plano de produto -, a realidade é que o barulho em torno do cupê arrefeceu, o embalo se perdeu e, com isso, a chegada do roadster acaba recebendo mais um apito discreto do que a fanfarra que deveria acompanhá-la.

O que permanece do cupê no V12 Vantage Roadster

Até porque não dá para dizer que a Aston tenha usado esse tempo para revolucionar o carro em relação ao cupê. O Roadster continua com os mesmos 510bhp e 420lb ft de binário e mantém um câmbio manual (cada vez mais fora de moda). E não que isso seja um problema. Com 510bhp, há potência de sobra, e o V12 Vantage vira um carro deliciosamente rápido, com força fácil e abundante. E o câmbio manual é bem menos trabalhoso do que você poderia supor.

Em grande parte, isso acontece porque nem é preciso acelerar para sair: basta aliviar a embraiagem de curso longo, e o binário resolve o resto.

Ao volante: som, estrutura e um toque de civilidade

E a cilindrada de 6,0 litros é um prazer de explorar - suave, com aquele ronco grave e cheio, e com resposta forte em toda a faixa quando você quer alimentar o seu Bond interior. Em vários aspetos, é um carro quase majestoso: sonoro e poderoso, com aceleração impressionante.

Mesmo com as forças extra a atuar, a estrutura não torce em excesso; em velocidade, ele mantém estabilidade e, desde que você consiga conviver com a chave de cristal meio bizarra, o habitáculo também tem poucos deslizes: boa posição de condução e um sistema de som B&O de respeito (se você desembolsar mais £5,495) são os pontos que mais se destacam. Já o GPS (atualizado recentemente) continua a ser um verdadeiro pesadelo de mexer.

Apesar da potência prodigiosa e de ocupar o posto de modelo mais esportivo da linha, o V12 Vantage Roadster parece mais à vontade andando de mansinho, roncando baixo - e o motor nunca soa tão bem quanto nos primeiros segundos após a partida a frio. Fica também uma sensação incômoda de que o Roadster perdeu um pouco da delinquência mal contida do cupê. Aquele era o hot rod da Aston; já aqui, parece que a marca usou os anos no meio do caminho para dar um toque extra de civilidade ao Roadster.

Só que, convenhamos, a civilidade tem limite quando estamos a falar de um carro tão “motor demais” como este. Sim, ele é caro demais; sim, como o Lamborghini Gallardo de preço parecido que conduzimos na edição 240, já está a ficar com idade; e eu não tenho certeza se as alterações visuais do V12 assentam tão bem aqui quanto no cupê. Mas sabe de uma coisa? Quando você está ao volante, isso praticamente deixa de importar.