Lexus IS-F: o V8 5,0 litros de 417 bhp que finalmente tem alma

V8 5,0 litros do Lexus IS-F: potência e ameaça constante

Do mesmo modo, está lá o V8 5,0 litros preparado pela Yamaha, com 417 bhp (cerca de 311 kW) e 371 lb ft (aprox. 503 Nm), uma versão com diâmetro aumentado do motor que equipa o sedã de luxo LS460. Ele não se limita a fazer o carro andar: sempre que você afunda o acelerador com pressa, parece mandar uma ameaça de morte para os pneus traseiros. Não dá para afirmar com certeza, mas a sensação é de algo ainda mais agressivo do que um RS4 - e isso já diz muito.

Para segurar o conjunto, há vários recursos eletrónicos acionáveis; não existe bloqueio de diferencial. Eles ajudam a manter o chassi sob controlo e evitam que o carro saia rabeando pela estrada em meio a uma nuvem de fumo, mas quando o asfalto não é liso, nem sempre é fácil conduzir de forma suave.

Câmbio de oito marchas: rapidez, mas com trancos

Isso fica especialmente evidente com o câmbio de oito marchas - também vindo do LS460, mas recalibrado para o IS-F - quando você o coloca no modo manual. As trocas pelas borboletas são absurdamente rápidas, apenas 100 milissegundos se você estiver a contar, porém no modo Esporte aparece um tranco considerável a cada subida de marcha.

Essa aspereza foi claramente “projetada” para passar a sensação de um câmbio sequencial de corrida, mas me lembrou um pouco o primeiro câmbio SMG da BMW, que eu detestava. Não chega nem perto de ser tão ruim, sobretudo nas reduções, que são sedosas e sem interrupções. Ou quando você deixa no modo automático. O problema é mesmo no manual.

Sensações ao volante e reação de quem vai a bordo

Por outro ângulo, a minha namorada também não ficou muito impressionada. Ela costuma gostar de carros de alto desempenho, mas, nas palavras dela, o IS-F parecia “irritado” e “chateado”: pulava em cada irregularidade e, quando acelerava, atirava-a para trás no banco. O barulho alto do motor também não lhe agradou.

Comigo foi o oposto. Se existe algo que a Lexus acertou em cheio no IS-F, é a forma como ele berra e borbulha enquanto esvazia um tanque de gasolina. E isso acontece com uma regularidade assustadora. Eu sei que passamos a maior parte do tempo a castigar o carro, mas mesmo quando pegamos leve, um tanque mal dava para chegar a 250 milhas (cerca de 402 km).

Quando fui buscar o carro, o computador de bordo marcava média de 16 mpg (aprox. 17,7 L/100 km) e eu simplesmente pensei que ele tinha passado muito tempo preso no trânsito. Só que, quando devolvi, apareciam 14 mpg (aprox. 20,2 L/100 km), o que é péssimo. A Toyota vai ter de vender muitos Priuses para compensar cada um destes.

Visual com exageros e falhas pouco “Lexus”

Além disso, ele se veste como um grupo de dançarinas de striptease de Las Vegas: cheio de adereços falsos por todo lado. As saídas de ar atrás das rodas dianteiras são puramente decorativas, e as saias laterais não parecem ter utilidade real. Mas a pior encenação são as quatro ponteiras de escape, que não estão ligadas a nada. Sério, não estão. Os tubos de verdade terminam alguns centímetros antes de as quatro argolas cromadas sequer começarem.

Para mim, isso não chega a ser um drama, porque eu nem gosto do visual delas; seria a primeira coisa que eu mudaria se o carro fosse meu. O facto de serem falsas, na prática, até ajuda. Diferente dos rangidos nada característicos da Lexus vindos do painel - da grelha do alto-falante central - e do acionamento problemático do porta-malas, que nos deixou trancados do lado de fora algumas vezes.

Ainda assim, se esse for o preço a pagar para a Lexus construir um carro assim, tudo bem. Eu sei que fui duro com o IS-F até aqui, mas isso acontece porque a Lexus estabelece padrões tão altos que você acaba a notar detalhes que, em outros carros, provavelmente ignoraria. A verdade é que eu me diverti muito a conduzir este carro, e sei que você também se divertiria. E isso, para a marca, é novidade.

Você conserta um alto-falante a chiar e troca um fusível no sistema elétrico (falhas “pensadas” para dar caráter ao carro?), especialmente com o ótimo atendimento ao cliente da Lexus, mas é muito mais difícil dar alma a um automóvel. Para isso, é preciso entender a paixão que faz um carro ser gostoso de conduzir, gostoso de ter e valer £50k. A BMW sabe fazer isso há anos; mais recentemente, a Audi e a Mercedes também. E agora, pela primeira vez com o IS-F, a Lexus também.

O que significa o F? Diversão, é isso.