Volvo S80: seis-em-linha novo, diesel de cinco cilindros e tecnologia

Novo seis-em-linha 3,2 litros para o Reino Unido

O conjunto mecânico que mais chama a atenção no Reino Unido é o novo motor seis-em-linha. Ele é fabricado em Bridgend, no País de Gales, e também vai equipar o novo Freelander. A Volvo conseguiu criar um seis cilindros transversal de 3,2 litros com as mesmas dimensões externas do cinco cilindros da marca. Motores mais compactos ajudam na segurança em colisões, porque deixam mais espaço para as zonas de deformação programada.

Para chegar a isso, a Volvo “encaixou” as bombas maiores e mais complicadas - de direção assistida, água e ar-condicionado - num espaço livre acima da caixa de câmbio, em vez de posicioná-las na outra extremidade do motor. Entre os outros recursos está a comutação do perfil dos comandos de válvulas (à maneira do VTEC da Honda), o que garante bastante binário nos regimes médios e uma resposta forte quando o giro sobe.

Embora o câmbio automático por vezes pareça hesitante, ao gerir as relações manualmente fica claro que o motor é bem disposto, sobretudo na faixa média, onde solta um ronco rouco e agradável. É um comportamento diferente da ênfase em alta rotação típica de um seis-em-linha da BMW, mas combina mais com a personalidade de um Volvo.

No lançamento, este motor chega com câmbio automático e tração dianteira, embora uma versão com tração integral esteja a caminho. E, para ser justo, ele também não passa a sensação de “pedir” tração integral com urgência: ao contrário da antiga mania de turbos do S80 anterior, o novo entrega potência de forma mais controlável e encontra melhor tração.

Diesel de cinco cilindros: o que deve liderar as vendas

Ainda assim, a versão que realmente tende a vender é o diesel de cinco cilindros. Eu conduzi a variante de 185 bhp, com maior pressão de sobrealimentação, e ela entrega exatamente o que se espera de um diesel moderno com vários cilindros. É mais agradável do que os diesels alemães de quatro cilindros - lentos e barulhentos - que toda a gente compra nesta faixa de preço.

Volvo S80: condução, conforto e uso em autoestrada

Tivemos de conduzir o carro na Suécia, onde as estradas são lisas, com poucas curvas e fiscalização pesada; por isso, ainda fico um pouco incerto ao avaliar com precisão o comportamento dinâmico e o conforto do S80. Mesmo assim, ele parece descrever as curvas com confiança tranquila, e a suspensão suaviza as irregularidades mais secas do asfalto sem adicionar tanto da vibração que incomodava no modelo antigo.

No uso de autoestrada - que inevitavelmente vai ocupar uma parte considerável da vida de qualquer S80 - ele é silencioso e estável. Se desembolsar £ 900 no controlo de cruzeiro por radar, um software adicional calcula continuamente se o carro à frente está a aproximar-se demais, rápido demais, e se o seu próprio carro está a reagir o suficiente.

Assistências ao condutor e limitações dos opcionais

Se não estiver, o sistema “cutuca” com um aviso sonoro forte e um verdadeiro show de luzes vermelhas a piscar. Além disso, ele pré-carrega os travões para que atuem com mais firmeza e mais depressa.

Existe ainda outro alerta opcional ao condutor: pequenas câmaras monitorizam o ponto cego dos espelhos e acendem uma luz âmbar quando alguém está ao seu lado. O problema é que, em certas velocidades sob chuva, elas acumulam gotas de água que enganam a câmara e acionam a luz. Sem dúvida, um pequeno ressalto abaixo da lente resolveria isso. Então, por que não fizeram?

O S80 é um carro bastante interessante e inovador - mas apenas se escolher a configuração mais completa e somar vários opcionais, algo que ninguém vai fazer.