Primeiras impressões: Nissan Ariya Nismo

What do I spy here, then?

Depois de um tempo sem ver um Nissan com o selo Nismo desembarcando para o público europeu - desde que o GT-R saiu de cena mais cedo por conta de regras cada vez mais rígidas - aqui está ele de volta. E, melhor ainda, com a promessa de ser apenas o primeiro de vários Nismos por lá. No topo dessa ideia, quem sabe, um novo supercarro “halo” para coroar a linha.

Só que, por enquanto, o caminho para fazer volume (e fechar a conta) passa por outro tipo de carro. SUVs/crossovers elétricos viraram o “prato do dia” - mesmo com as vendas de EVs oscilando - e seguem sendo uma das apostas mais realistas para ainda surgirem modelos novos com pegada esportiva, por mais paradoxal que isso pareça. Felizmente, a Nismo já mostrou que sabe apimentar projetos improváveis; o Elgrand Nismo é a prova definitiva.

E a eletrificação também pode ajudar a dar novo fôlego a carros maiores e mais práticos. O Ariya Nismo parte do conjunto de dois motores e tração integral e4ORCE do Nissan Ariya Evolve+ logo abaixo, mas com uma divisão de torque dianteira/traseira mais focada, chegando a 25/75 conforme as condições. Não existe truque de drift em RWD, porém os controles de estabilidade são mais permissivos para deixar você “aprontar” um pouco mais.

How much power, then?

Dois motores idênticos, um na frente e outro atrás, entregam picos de 429bhp (cerca de 435 cv) e 442lb ft (aprox. 600 Nm), o suficiente para levar suas cerca de 2,2 toneladas (peso ainda a confirmar) de 0 a 100 km/h em cinco segundos cravados. Perto dos 3,4s de um Hyundai Ioniq 5 N ou 3,2s de um Tesla Model 3 Performance - os dois citados pelos engenheiros da Nismo como rivais - isso soa, no mínimo, comedido. Em vez disso, eles chamam atenção para a arrancada de 2,4s entre 50 e 70mph (mais ou menos 80 a 113 km/h), capaz de “incomodar” até um Z Nismo.

De fato, o Ariya Nismo parece muito mais “vida real” do que esses rivais de cinema: tem mais pé no chão e menos truques, algo que pode torná-lo mais simples de conviver no dia a dia. Mas, sim, você vai perder discussões com donos de EVs de performance mais detalhistas. Melhor praticar um pouco de Zen para deixar isso passar.

Is the Ariya a good place to do that?

Em qualquer versão, esse carro acerta em cheio numa atmosfera Zen, com um interior que não parece com nada do que está à venda. Ok, ele trocou botões por telas como praticamente todo elétrico hoje, mas os materiais têm um ar mais contemporâneo, com um acabamento que lembra madeira e que não é “quebrado” pelo vermelho anodizado meio cafona do pacote Nismo. Fica menos com cara de “necessaire genérica masculina” do que muitos SUVs que se dizem esportivos - e a ausência de um festival de fibra de carbono ajuda bastante.

Só que não há carbono em lugar nenhum, então, enquanto o GT-R Nismo (que segue em serviço no mercado japonês) está em plena forma - e assustadoramente caro - com capô, tampa do porta-malas e body kit mais leves, o Ariya continua tão parrudo quanto antes, com apenas um ganho moderado de desempenho sobre o antigo topo de linha.

So why would I bother?

A Nismo mexeu onde importa, por baixo da pele. Além do e4ORCE mais traseiro, há suspensão mais firme (3% na dianteira e 10% na traseira), novas rodas Enkei de 20 polegadas calçadas com pneus Michelin Pilot Sport EV e ABS recalibrado (embora sem freios maiores), enquanto os modos de condução ganham um ajuste Nismo mais agressivo. Em carros JDM - como o que dirigimos na lendária Hakone Turnpike, a algumas horas de Tóquio - entra também um som artificial de powertrain que imita os carros de Fórmula E da Nissan. Os carros europeus vão ficar sem essa trilha, o que provavelmente é uma boa ideia.

Crucially, should I bother?

O Ariya Nismo é uma proposta diferente do Ioniq 5 N. Embora os engenheiros claramente tenham brincado com o “EV maravilha” da Hyundai - Carro do Ano do TopGear.com em 2023, nada menos - eles escolheram seguir por um caminho distinto, menos voltado para pista. O Ariya é macio, suave e - a não ser que você realmente aumente o nível de comprometimento - não dá um salto enorme em relação ao carro de base.

Ainda assim, ele segura bem a dianteira, entrando em curva de forma bem mais organizada do que o tamanho e a massa sugerem, com equilíbrio neutro quando você volta a acelerar. Comandos mais brutos e binários podem provocar uma dose de patinagem - mais marcante pelo “wheeee” do som aumentado do que por qualquer comunicação rica vinda dos componentes - e um punhado de sobre-esterço. Mas nada com que você, como motorista, crie uma conexão real: a tração integral arruma tudo quase no instante em que começa. Mesmo assim, há diversão se você for atrás. Só não tanta quanto no Hyundai irritantemente bom.

Também fico pensando com que frequência você vai, de fato, procurar essa diversão, já que os freios são uma barreira grande para extrair o máximo do Ariya. A Nismo diz ter controlado o peso ao não reforçar discos e pinças: nós teríamos aceitado alguns quilos a mais para o carro frear como deveria. Bastam algumas curvas mais comprometidas para o cheiro de freio castigado corroer a confiança e carimbar de vez o caráter menos “hardcore” do conjunto. Pelo menos dá para ajudar a reduzir com a regeneração.

So who’s it for?

Se você usa carro de frota/benefício da empresa e quer algo diferente, ele pode encaixar bem. Em estilo e ficha técnica, é menos espalhafatoso do que o Hyundai: paleta sóbria (branco, cinza ou preto), visual discretamente mais agressivo e um interior esperto deixam uma sensação bem mais amigável para o dia a dia. A Nismo pode ter 40 anos de herança invejável no automobilismo, mas suas transformações variam bastante no foco; muitos modelos JDM acabam sendo só uma evolução leve do carro base. O Ariya Nismo é mais do que um pacote estético, porém está longe de ser um salto do tamanho dos principais rivais.

E, felizmente, os engenheiros não fecham a porta para um Nismo RS mais bruto - como o antigo Juke oferecido - se o público pedir. Talvez com trocas de marcha falsas parecidas com as que colocam o Ioniq 5 N tão acima do mainstream. E, por favor, freios maiores…

How much will it cost?

Os preços ainda não foram confirmados, mas com o Ariya Evolve+ custando por um triz abaixo de £60.000, dá para esperar que o Nismo encoste perigosamente nos £65.000 do Hyundai. Outros dados importantes, como autonomia WLTP, também estão em aberto, mas a bateria de 87 kWh deve permitir algo perto de 300 milhas (cerca de 480 km). A carga máxima é de 130 kW, bem longe do melhor da categoria.

Então há bastante coisa para gostar, junto de algumas áreas nebulosas. Mais promissor é que isso é só o começo para a Nismo, mirando uma gama de modelos europeus como fez há cerca de uma década. O Ariya é a linha sensata na areia, o carro que a Nissan provavelmente quer usar para dar o pontapé inicial tanto em vendas quanto em imagem, especialmente com a Europa acelerando forte rumo ao elétrico. Se ele abrir caminho para algo bem mais esportivo - e para um eventual substituto do GT-R Nismo - sua chegada merece ser celebrada.