Primeiras impressões ao volante do Peugeot 308

Isso aí... não parece novidade.

Depois de muitos milhões de euros investidos, 116 patentes registradas no desenvolvimento e mais de 3,2 milhões de km de testes de rodagem, é isso mesmo que você vai dizer - que ele tem cara de carro genérico?

Sim.

Tudo bem, a gente até admite que existe um quê disso. Ainda assim, na nossa opinião, o novo 308 não é exatamente feio. Pelo contrário: é bem-apessoado, tem um ar esperto e, sem dúvida, representa um salto enorme em relação ao 308 antigo, com aqueles faróis “bugados”.

Peraí, por que esse novo também se chama 308? Não deveria ser o...

309, sim. Só que a Peugeot já teve um 309 lá em 1985 (foram 222.783 vendidos no Reino Unido). E, além disso, de agora em diante a Peugeot decretou que Todos os Modelos Devem Terminar em “08” (com economias emergentes recebendo a nomenclatura “01”). A ideia é criar familiaridade com um número de modelo específico - então, daqui pra frente, o que a gente vai ter é sempre um “novo 308”. Meio como um Golf novo. A VW não chama o próximo de Golf-ão, chama?

Então ele é realmente todo novo?

Sim. O 308 usa uma plataforma totalmente nova, vista antes apenas no novo Citroën C4 Picasso. Ela se chama “EMP2” (efficient modular platform) e, graças a ela, o novo 308 é 140 kg mais leve que o antigo. Ele também é mais baixo e mais largo, mas tem entre-eixos maior - então, com balanços mais curtos, o carro ganha uma postura mais “agachada”. A dieta chegou até a tampa do porta-malas, que é feita de plástico.

E os motores?

Dá para escolher um diesel 1,6 litro com 92 bhp ou 115 bhp, um gasolina 1,6 litro com 125 bhp ou 155 bhp e, no ano que vem, uma série de 1,2 litro turbo de três cilindros que prometem dar conta com folga da carroceria leve. Para ter ideia, este novo 308, com o diesel 1,6 de 92 bhp, pesa 1.090 kg - só alguns pacotes de açúcar a mais do que um VW Polo, um carro de categoria abaixo.

E ao volante, como ele é?

Bom. O conforto é excelente, muito bem controlado, e o refinamento interno é de primeira. A questão aparece quando você tenta extrair algo além disso. Mostre uma sequência de curvas longas e cotovelos fechados, e o 308 vai dar de ombros à francesa e sair meio a contragosto. Há rolagem de carroceria perceptível nas curvas, e a direção não conversa tanto quanto você gostaria. Ela fica um tiquinho vaga e, infelizmente, não avisa rápido o suficiente quando o carro começa a sair de frente. Isso corta qualquer vontade de andar mais forte. Reduza o ritmo e ele vira um ótimo companheiro de estrada - mas não é um Focus. Nem um Golf.

O 1,6 gasolina de 155 bhp é bem esperto, embora o de 125 bhp pareça sofrer um pouco, assim como o diesel menos potente. O diesel de 115 bhp é, na verdade, bem refinado, mas de novo exige uma boa “pisada” para acelerar com mais urgência. Vai ser interessante experimentar os três-cilindros que chegam no ano que vem...

E por dentro?

Mais sofisticado do que o 308 antigo. Agora não há literalmente nenhum botão no console central: tudo foi parar numa tela sensível ao toque de 9,7" que comanda tudo - ar-condicionado, navegação, mídia etc. No começo, ela se mostra meio chata de usar e distrai (nada ideal dirigindo), mas com o tempo você pega o jeito e as coisas fluem. O encaixe e o acabamento dessa parte do painel são ótimos, com bastante plástico macio e um clima bem caprichado. A área logo abaixo é um pouco áspera e dura, o que derruba a sensação premium que a Peugeot tentou passar. O espaço para as pernas atrás também não é grande coisa, mas o porta-malas é enorme e, no geral, o pacote é bom.

Então, eu devo comprar um?

Pense assim: com Golf, Focus e Astra, o segmento C é brutalmente competitivo. Um errinho e você vira comida de tubarão. O nível de competência desses carros significa que este 308 tem muito trabalho pela frente. É gostoso de dirigir, mas talvez faça mais sentido para quem prioriza refinamento e conforto de rodagem em vez de dinâmica. Os preços devem começar em £14.500 - nosso carro de teste, um 1,6 gasolina de 155 bhp, saía por aproximadamente £20.000.