A Toyota Hilux é daquelas presenças que parecem inevitáveis: você vira uma esquina, pega uma estrada de chão ou atravessa um canteiro de obras e lá está uma. Depois do Corolla, é o segundo modelo mais vendido de toda a história da marca japonesa - uma verdadeira instituição entre as picapes.
Justamente por carregar esse peso, a Toyota levou 10 anos - sim, uma década inteira! - para apresentar esta nova geração. Excesso de cautela? Talvez. Mas, em tecnologia, este é o maior salto já visto na trajetória da Hilux. Dá para notar no design, no interior e, principalmente, no que não aparece à primeira vista.
“A Hilux não segue modas nem pode falhar”, explicou-me Makoto Inoue, um dos responsáveis pelo desenvolvimento desta 9.ª geração, durante a apresentação do modelo. A verdade é que as expectativas são altas - e a concorrência também cresce a cada ano.
Nova Toyota Hilux agora 100% elétrica
Não é motivo para pânico. As versões Diesel da Toyota Hilux vão continuar a existir - falaremos delas mais adiante. Mas o grande destaque, sem dúvida, é a estreia de uma versão 100% elétrica. É a primeira vez em quase 60 anos de história.
Ela vem com dois motores elétricos, um em cada eixo, alimentados por uma bateria de 59,2 kWh, que garante cerca de 240 km de autonomia (WLTP).
A potência combinada chega a 145 kW (197 cv). Só que, mais importante do que isso, o motor dianteiro entrega 205 Nm e o traseiro 269 Nm de binário, o bastante para assegurar tração integral permanente e capacidade de reboque de até 1600 kg.
Em altura ao solo, a Hilux BEV fica no mesmo nível das irmãs a combustão. Já em autonomia, nem tanto. Com 240 km, esta Hilux BEV deve fazer sentido apenas em usos bem específicos, em que não sejam necessários muitos quilómetros por dia.
Nós já a conduzimos e, em breve, vamos publicar esse teste aqui no site e também no YouTube da Razão Automóvel. Um teste que aconteceu nos arredores de Paris, num centro de testes, longe de olhares curiosos.
Interior Land Cruiser e tecnologia moderna
Por dentro, o salto de qualidade da nova Toyota Hilux é inegável. O painel inspira-se diretamente no irmão Land Cruiser, com linhas retas, um novo ecrã central de 12,3″, instrumentação digital e botões físicos para os comandos principais - uma decisão claramente focada na funcionalidade.
Quase não falta nada no interior desta nova Hilux, que também ganhou melhor isolamento acústico e mais conforto. Durante a apresentação deste modelo, tivemos oportunidade de experimentar a geração atual e esta nova geração e… os 10 anos de diferença aparecem na hora.
Mas, com tanto “ar” de carro de passeio, a capacidade de trabalho sofreu? Para Makoto Inoue, responsável pelo desenvolvimento desta nova geração, “isso nunca foi uma possibilidade. Sabemos muito bem qual é o papel da Hilux no mercado global”.
A nova Hilux estreia ainda direção assistida elétrica (EPS), atualizações remotas, monitorização do condutor, assistência à saída segura e um novo sistema Toyota Safety Sense com deteção de fadiga e travagem automática de emergência.
Motor Diesel na Hilux é para continuar
A versão BEV pode roubar os holofotes, mas as vendas devem continuar dominadas pela Toyota Hilux convencional com motor Diesel. Segundo a marca, “o Diesel continua a ser a escolha mais racional para trabalho pesado e longas distâncias”, e tudo indica que será o mais vendido na Europa.
O motor 2.8 Turbo Diesel com tecnologia mild-hybrid de 48 V mantém-se no catálogo, com 204 cv de potência e capacidade de reboque de 3500 kg. Nem podia ser diferente.
A Toyota confirmou também o lançamento de uma Hilux Fuel Cell, movida a hidrogénio, com lançamento previsto para 2028. O protótipo, já em testes no Reino Unido, partilha tecnologia com o Toyota Mirai e surge como mais uma aposta da marca na diversificação energética.
A mesma de sempre mais moderna
No total, já foram vendidas mais de 21 milhões de unidades da Toyota Hilux desde 1968. A nova geração será produzida em seis países e vendida em mais de 180 mercados - Portugal incluído - com chegada prevista para o primeiro semestre de 2026.
Sobre preços, ainda vamos ter de esperar mais alguns meses para perceber o que vem aí. Mas as diferenças face à geração atual não devem ser grandes. Até porque, no essencial, a nova Toyota Hilux continua a ser o mesmo cavalo de trabalho de sempre. Agora, felizmente, mais confortável…
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